Grúa Liebherr LR 11350 montada y operativa en el Puerto de Barcelona.

Termina el super montaje de la LIEBHERR LR11350 en el Puerto de Barcelona. Después de unos días
de montaje en el que han intervenido más de 10 personas, dos grúas, una de ellas de gran tonelaje y diferentes
camiones de transporte especial, la grúa ya esta montada y operativa. La enorme grúa va equipada con la pluma principal configurada a 90 metros de altura, junto con un avanzado sistema GPS para la correcta colocación de los bloques de hormigón en el dique, los cuales se irán colocando a una distancia máxima de 64 metros.
La UTE formada por las empresas Comsa, Arñó, Acsa y Copisa, ha sido la adjudicataria de la fase 4 de la reforma
del dique Este del Puerto de Barcelona, y ha confiado a Grúas Usabiaga la construcción de dicho refuerzo. Con esta última actuación, la reforma del antiguo dique del Este quedará totalmente completada. Esta actuación de rehabilitación es necesaria para hacer frente a la progresiva degradación del dique, consecuencia de los diferentes temporales ocurridos en el transcurso de los años.

Cientos de bloques estan a la espera de ser transportados por nuestros camiones desde el acopio hasta donde está
ubicada la LIEBHERR LR11350, justo al lado del muelle del Port Nou. Durante aproximadamente un año la grúa formará parte del paisaje marítimo del Puerto de Barcelona, la cuál se puede ver desde cualquier parte del puerto, la terminal de cruceros o incluso desde Montjuic.

La grúa estará colocando durante meses, los más de 10.000 bloques para el refuerzo del dique Este del Puerto de Barcelona, de 1,8km de longitud. Una vez vaya colocando los bloques, la grúa se irá desplazando en paralelo al espigón gracias a un superpórtico equipado con 4 patines de 1000Tn cada uno. Se preven a priori 27 emplazamientos de pórtico y que el rendimiento medio estimado de colocación de bloques sea de 45 bloques por día.

Grúas Usabiaga, especialista en grandes elevaciones y tansportes especiales

Ha realizado obras de referencia tanto dentro como fuera de nuestro país, como por ejemplo, la construcción en Ucrania de un nuevo estadio para la Eurocopa, contrucción de nuevos puertos en Israel y Argelia, la recolocación de la super cúpula del Buesa Arena en Vitoria, o el complicado rescate del Ferry Maverick Dos en Ibiza.

Artículo y fotos: Xavier Besas Icart

Liebherr LR11350 de Grúas Usabiaga en la construcción del nuevo dique en el puerto de Barcelona.

Grúas Usabiaga, especialista en la construcción de nuevos puertos, diques y espigones, se adjudica la construcción del refuerzo del espigón del Port Nou en el puerto de Barcelona. La obra consistirá en reforzar el dique actual con más de 12.000 bloques nuevos de unas 80 toneladas cada uno. Para esta gran obra hemos desplazado una de nuestras Liebherr LR11350 a Barcelona.
Esta grúa es capaz de levantar hasta 1350 toneladas de peso, lo que la convierte en la grúa más polivalente y moderna del mundo.

Desde hace semanas Grúas Usabiaga está trabajando en la construcción de cientos de nuevos bloques de hormigón dentro de la própia obra, los cuales se empezarán a colocar una vez termine el espectacular montaje de la grúa.

Uno de los atractivos de esta obra será la colocación de la grúa a más de diez metros de altura, encima de un pórtico de hormigón capaz de soportar y desplazar la grúa y su carga. Debido al poco espacio disponible para ubicar la grúa, el departamento de ingeniería de Grúas Usabiaga ha solucionado el problema construyendo un superpórtico de hormigón el cual facilitará el tráfico dentro del puerto.

• Artículo y fotos: Xavier Besas Icart

Ayer jueves por la mañana se terminó la operación de rescate del fast ferry Maverick Dos propiedad de Baleària, que embarrancó el pasado 15 de febrero en el islote de sa Torreta, cuando cubría el enlace entre Ibiza y Formentera.
Tras semanas de estudios y planificaciones por parte del ingeniero Kepa Kruzeta de Grúas Usabiaga la operación terminó ayer alas 09:58 de la mañana cuando finalmete se pudo colocar el ferry de 125 toneladas de peso y 38 metros de eslora sobre la pontona que posteriormente lo ha llevado a Denia para descargarlo

Toda la operación se inició el miércoles al mediodía cuando en el horizonte se divisaba la llegada de la gran grúa de 600 toneladas situada encima de la pontona remolcada, Liebherr LR1600, procedentes del puerto de Alicante. En las horas siguientes fue imposible colocar la grúa  en un lugar idóneo para iniciar la operación ya que llegaba un pequeño oleaje de mar de fondo que dificultaba la estabilidad de la pontona. Finalmente alrededor de las 17:00 horas el mar se calmó y se pudo colocar la grúa cerca de la orilla con total seguridad y empezar con las labores de rescate del catamarán, colocación de los cabrestantes y posterior elevación. La grúa levantó el ferry a las 20:15 de la tarde, lo que dejaba de formar parte del paisaje desde su accidente sucedido el 15 de febrero. Una vez levantado el ferry, se procedió a separarlo de la costa a una distancia de seguridad, para que a primera hora de la mañana del jueves 24 se procediera a depositar el Maverick Dos en la pontona que lo transportaría a Denia. En la mañana de hoy ha sido descargado en el citado lugar.

La enorme grúa Liebherr LR1600 de Grúas Usabiaga, la grúa más moderna del mercado, ha sido clave en la exitosa operación. La grúa se instaló sobre una pontona de 35 metros por 25 metros equipada con contrapeso de 130 toneladas, va equipada con 48 metros de pluma y es capaz de levatar 120 toneladas a una distancia de 32 metros. Grúas Usabiaga posee uno de los parques de maquinaria más modernos de Europa, está presente en varios países, y es una de las compañias más grandes de Europa especialista en grandes elevaciones y transportes especiales.

Artículo y fotos:
xavi bcn

Kepa Kruzeta es el ingeniero de Grúas Usabiaga que probablemente dirija la maniobra de rescate del Maverick Dos, que tiene 38 metros de eslora, nueve de manga y pesa en vacío 110 toneladas. La grúa que se empleará permite elevar hasta 600 toneladas, 120 a una distancia de 23 metros.

Baleària presentó ayer por la mañana en las oficinas de Capitanía Marítima de Eivissa el plan de reflotamiento del fast ferry Maverick Dos, que embarrancó el pasado 15 de febrero por la noche en s’Illot de sa Torreta, informó ayer la naviera.
El plan definitivo presentado por la compañía, que incluye el estudio técnico de estabilidad de la maniobra, contempla la elevación del barco mediante una grúa de celosía colocada encima de un pontón. Una vez levantado el buque se posicionará sobre un segundo pontón, que será remolcado hasta el puerto de Denia, donde la naviera tiene sus oficinas centrales.
La grúa, que tiene 600 toneladas de capacidad de elevación y permite izar 120 toneladas de peso a 32 metros de distancia, se instalará sobre uno de los extremos de un pontón de 35 por 25 metros provista de un contrapeso de 130 toneladas, detallaron desde la naviera.
Una vez que el Maverick Dos se encuentre izado y cerca del pontón, éste se separará del islote sobre el que se encuentra posado el fast ferry y un segundo pontón se aproximará hasta permitir la carga el buque sobre la misma. Este segundo pontón tiene unas dimensiones de 32 por 18 metros.

Estudio de la maniobra
El plan de reflotamiento presentado en Capitanía Marítima ha sido elaborado por el perito de la aseguradora del barco, Protection and Indemnity (P&I) insurance, y el estudio de estabilidad de la maniobra de rescate lo confeccionado por la compañía Cotenaval, empresa de ingeniería técnica que, además, lo ha registrado en el Colegio Oficial de Ingenieros Navales.
Para la ejecución del plan está previsto que coordinen la intervención un responsable de Grúas Usabiaga, un representante de P&I, uno de Baleària y uno de la Dirección General de la Marina Mercante.
Por su parte, el capitán marítimo de Eivissa en funciones, Luis Gascón, confirmó que recibió el informe de Baleària sobra las dos menos cuarto de la tarde. «Ahora revisaremos los aspectos legales y técnicos por si hay que pedir que se corrija algún punto y después lo elevaremos a la Conselleria balear de Medi Ambient para que también lo revise y dé su aprobación», señaló Gascón.
Para poner en marcha el proyecto es preceptiva la autorización de Medi Ambient del Govern balear, ya que el barco se encuentra dentro del Parc Natural de ses Salines de Eivissa y Formentera.

«Contamos con la ventaja de que tiene cáncamos»

«Contamos con las ventajas de que está junto al mar y que tiene cáncamos [piezas para enganchar el barco a la grúa], de forma que nos evita la complicación de tener que engancharlo por debajo de la quilla». Kepa Kruzeta es el ingeniero de Grúas Usabiaga que probablemente dirija la maniobra de rescate del Maverick Dos, que tiene 38 metros de eslora, nueve de manga y pesa en vacío 110 toneladas. La grúa que se empleará permite elevar hasta 600 toneladas, 120 a una distancia de 23 metros.

Fuente: noticias.es

Grúas Usabiaga comienza los trabajos para colocar la visera del Carranza. La potente Grúa Liebher LR 11350 de Grúas Usabiaga con capacidad para 1.350 toneladas se encarga de elevar la estructura ya montada.

La colocación de la visera del estadio Carranza ya comienza a ser una realidad. Ha comenzado la operación, que se estima dure unos días. Una gran grúa, de 1.350 toneladas, es la encargada de elevar las tres estructuras que ya se encuentran montadas en la plaza de Madrid.

En un principio se barajó la posibilidad de tener que desalojar los dos bloques aledaños de la plaza de Madrid, aunque finalmente no será necesario. Los técnicos municipales de la empresa constructora y el concejal de Urbanismo, Ignacio Romaní, han mantenido diferentes reuniones con Protección Civil, Bomberos y Policía Local para la coordinación de dichos trabajos, así como con los propios vecinos, que han recibido cumplida explicación de la reordenación y el estado final en que quedará la plaza de Madrid una vez que la obra del Carranza finalice.

Fuente: Diario de Cadiz

Fotografías: La Voz Digital

Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto

En Donostia- San Sebastián, tres imponentes secuoyas dominan ya el paisaje de Pío XII, compitiendo en protagonismo con la fuente y el hotel Amara Plaza. Durante 45 años estos árboles se han desarrollado en la parcela del instituto Peñaflorida que el mes pasado fue derribado para levantar un nuevo centro educativo. La polémica por la tala de la mayoría de los árboles de la zona quedó adormecida cuando se decidió ’salvar’ del apeo a estos tres singulares ejemplares. La operación de trasplante fue, sin lugar a dudas, espectacular y se llevó a cabo con una treintena de operarios en la noche del martes al miércoles.

El director de la empresa contratada por el Ayuntamiento (Doctor Arbol), Gerard Passola, explica que todo empezó «hace 8 meses» cuando el anterior gobierno municipal les pidió asesoramiento ante el próximo derribo del instituto. Se convino que los ejemplares de más valor eran este grupo de tres secuoyas (Sequoiadendrom giganteum) con más de cinco décadas de antigüedad. La cosa se quedó ahí. Tras las elecciones y el cambio de gobierno «se retomó el tema y fuimos concretando la operación» que finalmente se decidió «en septiembre-octubre». Esta empresa ha hecho trasplantes en varios países, pero ninguno de estas dimensiones. La altura del mayor de estos árboles es de 22 metros y el peso del conjunto, incluido los 1,30 metros de grosor de la tierra, se acerca a las 220 toneladas.

Desde las 22.30 horas del martes comenzó la fase final. Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto, una vez introducida en la parte inferior una estructura de vigas y tubos de hierro. La ‘góndola’ debía viajar en vertical sobre un transporte especial que fue trasladándolo a paso de tortuga por la calle Manuel Collado hasta Pío XII. Apenas 200 metros, pero que exigieron desmontar señales de tráfico, semáforos y farolas, además de sortear las copas de los grandes cedros de las inmediaciones. Media docena de guardias municipales cortaban el tráfico, 10 empleados de grúas Usabiaga empezaron la fase final del traslado hasta el jardín definitivo a las 2.32 horas. Nueve minutos después, las tres secuoyas descansaban en su definitivo emplazamiento entre una salva de aplausos. Una botella txakoli fue lanzada como si de la botadura de un buque se tratase. Los trabajos seguirán esta semana hasta urbanizar la zona y se prolongarán durante un año porque «lo que nos importa es que estos tres ejemplares sigan viviendo». La operación ha costado 92.360 euros. El técnico municipal Juan Mari Odriozola explicó que «es un gesto para que la gente entienda el valor del arbolado».

Secuoyas transplantadas

Transporte especial Usabiaga

Grúa en acción

La aparición del cetáceo en la orilla de la playa de Zarautz se convirtió ayer en un espectáculo inusual.

Grúas Usabiaga, por medio de sus potentes grúas y transportes especiales, se ha encargado de las maniobras para rescatarlo y trasladarlo.

• 12 metros mide aproximadamente el cachalote joven
• 30 Metros
• Se calcula que tenía cinco años

Cientos de zarauztarras y turistas se acercaron hasta el paseo y bajaron a la playa para ver lo más cerca posible al cachalote, de 12 metros y unas 30 toneladas de peso y de color gris. Además, las maniobras para rescatarlo, trasladarlo y sacarlo de su lecho de muerte duraron toda la jornada, lo que hizo que el proceso de rescatarlo de la orilla fuera seguido por muchos espectadores y fuera miles de veces fotografiado.

La última marea del cachalote

Anoche se sacó el cuerpo de la playa y fue trasladado para hacerle una necropsia antes de ser enterrado. El Aquarium se hará cargo de los restos de un ejemplar que murió ayer en Zarautz

Un cachalote de 12 metros y 30 toneladas apareció ayer a las 6.30 de la madrugada varado agonizante en la playa de Zarautz, donde finalmente murió. El ejemplar causó una gran expectación y numerosos curiosos se acercaron a la playa zarauztarra para ver de cerca el cetáceo, de cuyos restos se hará cargo el Aquarium de San Sebastián. Esta pasada medianoche el cachalote fue izado desde la playa a un camión. La idea inicial era transportarlo por medio de un remolcador Facal de Pasaia, pero la mala mar aconsejó evacuarlo por tierra.

A última hora de la noche de ayer los restos del cetáceo fueron izados por dos grúas de Usabiaga hasta un camión. La operación, que se inició sobre las nueve de la noche, hubo de prolongarse durante casi tres horas debido a las dificultades que presentaba el poder levantar al mamífero que permanecía encallado en la arena con la bajamar. Miembros de la sociedad Aranzadi manifestaron que tiene previsto realizar la necropsia antes de que los restos sean enterrados en un lugar del territorio que no se especificado y donde permanecerán cerca de cinco años a fin de que se descompongan. Transcurrido ese tiempo cuando solamente queden los restos óseos, el Aquarium rescatará el esqueleto a fin de exhibirlo al público, según indicó el presidente de la Sociedad Oceanógrafica guipuzcoana, Vicente Zaragüeta.

Cientos de personas acudieron ayer por la mañana al arenal zarauztarra a ver este ejemplar joven de cachalote, ‘physeter macrocephalus’, varado en la orilla y con la cola zarandeada por el oleaje. Los servicios de socorro de la playa se apresuraron a acordonar la zona para evitar que la gente se acercara al cetáceo. Previamente, algunos lograron aproximarse al ejemplar, momento que inmortalizaron en fotos. Las precauciones se tomaron por riesgo al contagio de alguna enfermedad, ya que se desconocía la causa de su muerte del ejemplar. «Seguramente habrá sido de neumonía, que es lo más habitual en estos animales», explicaba Enrique Franco, uno de los muchos miembros presentes de Ámbar, Sociedad para el Estudio y la Conservación de la Fauna Marina. Sus expertos descartaron una muerte violenta porque la piel exterior no presentaba golpes ni heridas. Ludi Rueda, licenciada en Ciencias del Mar, y el aficionado a las especies marinas Aitor Leiza, intentaron remover el cuerpo del animal sin éxito. Ni tirando de un largo cabo con la ayuda de unas quince personas se pudo mover al cetáceo.

Intento de arrastre

Allí seguía, con su dorso gris al aire, como una montaña de carne oscura en mitad del azul marino y siendo el objetivo de miles de ojos. Los centenares de niños, en primera fila junto al recinto reservado, estaban emocionados. A media mañana, un tractor de limpieza de playas intentó sacarlo a la arena tirando de la estacha. La falta de potencia del vehículo obligó a pensar en otra solución, mientras iba subiendo la marea y aumentando el oleaje. A primera hora de la tarde se barajó arrastrarlo hasta Orio con un remolcador Facal del puerto de Pasaia incluso tuvo una estacha enganchada en la cola. Finalmente la idea se descartó y se decidió trasladarlo directamente al terreno donde será enterrado.

La bióloga de Ámbar, Ilazki Goenaga, coordinó el proceso, con empleados de FCC, la empresa propietaria del tractor y encargada de la limpieza de las playas, personal de Salvamento y ertzainas. Ella fue la primera en llegar al arenal avisada por responsables del municipio de que había aparecido en la orilla este joven cachalote.

Aitor Leiza, miembro de la asociación por la naturaleza Arkamurka (alcornoque), advirtió de la necesidad de acordar la forma de actuar en estas situaciónes. «No existe un protocolo para casos como estos. Hace falta que las instituciones se pongan de acuerdo para redactar un manual y no andar improvisando». Además, explicó que «normalmente llegan enfermos y no se puede tener un animal con una enfermedaen una playa con gente, niños… Alguien deberá examinar rápidamente al animal y determinar qué se debe hacer y quién debe intervenir»

Leiza señaló también que no hay un lugar al que llevar a un delfín herido. «Hace poco aparecieron varios en Bermeo, junto al litoral y nadie supo qué hacer. En Zumaia otro, cosido a navajazos. Alguien intentócazarlo porque pensó que su carne se podía comer. Y no se le pudo curar».

Ovación de despedida

La despedida del cachalote fue espectacular. La playa de Zarautz estaba llena de gente a media noche para presenciar el desenlace del episodio del cetáceo muerto. Fue larga la espera, ya que desde las ocho de la noche no se daban las condiciones para su izada definitiva, pero el suspense de llegada de grúas, camiones, el tractor de la limpieza de playas y toda la preparación del levantamiento del mamífero mereció la pena de la espera a los espectadores. La operación final se desarrollo en media hora. Las grúas consiguieron levantar el cachalote de la arena para introducirlo en el camión, uno de los brazos alzó con dos cinchas la zona de la cabeza y la otra la cola para depositarla en un largo camión cuyo remolque era una caja abierta por arriba, que se hallaba sobre el asfalto del paseo.

El momento de la izada, la despedida, provocó una enorme ovación del público

Fuente: Diariovasco.com

La estructura que sustituye a la antigua cúpula cubre el pabellón de Zurbano

Después de aguardar durante dos días a que la meteorología mostrara al fin su cara más benévola, el Buesa Arena puede sentirse ya un poco más resguardado con su nueva cubierta. Aunque por el momento sólo es una inabarcable estructura a la que aún le faltan dos de sus partes, el techo que a partir de ahora cobijará el pabellón de Zurbano luce su reluciente y amplio esqueleto tras la operación de microcirugía aérea a la que el paciente fue ayer sometido ante centenares de curiosos. Menos vistosa quizá que la extracción y traslado de la antigua cúpula acometida el pasado 18 de julio, la colocación de la cubierta de 120 metros de largo y 60 de ancho era sin embargo el momento más importante de todo el proceso de ampliación completado hasta la fecha.

La previsión de fuertes vientos lastró el pasado lunes el día previsto inicialmente para la colocación. El martes, de la misma forma, los responsables de la operación optaron por la cautela ante la inestabilidad meteorológica. Ayer, sin embargo, la estructura que durante las últimas semanas ha ido forjando su figura en los aledaños del Buesa lucía ya sus anclajes bien sujetos con la misma grúa -modelo Liebnerr 11350, con un brazo de 126 metros de altura- instalada para trasladar la cúpula. Pero no fue hasta las 10.45 horas cuando los espectadores que se amontonaban junto a las vallas empezaron a disfrutar del suave movimiento en el aire de la estructura, que en ese momento empezó a elevarse hasta alcanzar paulatinamente los 29 metros de altura.

Las 220 toneladas de peso -la cúpula, depositada ya sobre sus nuevos pilares en un extremo del aparcamiento, pesaba unas veinte toneladas menos- bailaban al ritmo que marcaba la faraónica grúa ante la atenta mirada de los ocho operarios colocados estratégicamente en las ocho torres sobre las que estaba apunto de ser depositado el nuevo cielo sobre el que el Baskonia disputará sus partidos -primero en enero del año que viene conviviendo con las obras y finalmente en junio ya con más de 15.000 asientos-.

Fuente: noticiasdealava.com

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La operación más delicada de la obra de ampliación del Fernando Buesa Arena ha sido la retirada del esqueleto de la cúpula, desde su ubicación actual hasta la estructura construida en el aparcamiento exterior del multiusos. La naturaleza de este movimiento es de una “gran complejidad técnica”, según ha declarado la Diputación Foral de Álava en un comunicado.

Esta grúa, que tiene un brazo de 120 metros de longitud, que opera a una altura de 70 metros y que es capaz de levantar 1.600 toneladas de peso, ya está montada en una plataforma en el aparcamiento del Fernando Buesa Arena. En la maniobra, la grúa deberá levantar la cúpula del pabellón, que pesa alrededor de 200 toneladas.

La operación de traslado consta de tres fases. En la primera, la retirada de la cúpula, para posarla en el suelo. La segunda fase, movimiento de la grúa para aproximarla a la nueva ubicación de la cúpula. Por último, la grúa sube la estructura del suelo para posarla sobre los pilares, donde reside a partir de ese momento.

La Diputación ha explicado que el traslado de la cúpula es la maniobra “más delicada” de toda la reforma, en la que se requiere no sólo una delicadeza extrema, sino que se den las condiciones climatológicas adecuadas, con una ausencia total de viento. Por ello, la UTE Buesa Arena está coordinando el dispositivo de seguridad con el servicio de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria y la Dirección de Emergencias del Gobierno Vasco. El plan prevé, no sólo las condiciones para la maniobra propiamente dicha, sino también todas las medidas necesarias para evitar riesgos tanto a las personas que van a prestar sus servicios en la obra, como a las instalaciones y al público que previsiblemente acuda a ver la operación.

Fuente: El correo