Grúas Usabiaga comienza los trabajos para colocar la visera del Carranza. La potente Grúa Liebher LR 11350 de Grúas Usabiaga con capacidad para 1.350 toneladas se encarga de elevar la estructura ya montada.

La colocación de la visera del estadio Carranza ya comienza a ser una realidad. Ha comenzado la operación, que se estima dure unos días. Una gran grúa, de 1.350 toneladas, es la encargada de elevar las tres estructuras que ya se encuentran montadas en la plaza de Madrid.

En un principio se barajó la posibilidad de tener que desalojar los dos bloques aledaños de la plaza de Madrid, aunque finalmente no será necesario. Los técnicos municipales de la empresa constructora y el concejal de Urbanismo, Ignacio Romaní, han mantenido diferentes reuniones con Protección Civil, Bomberos y Policía Local para la coordinación de dichos trabajos, así como con los propios vecinos, que han recibido cumplida explicación de la reordenación y el estado final en que quedará la plaza de Madrid una vez que la obra del Carranza finalice.

Fuente: Diario de Cadiz

Fotografías: La Voz Digital

Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto

En Donostia- San Sebastián, tres imponentes secuoyas dominan ya el paisaje de Pío XII, compitiendo en protagonismo con la fuente y el hotel Amara Plaza. Durante 45 años estos árboles se han desarrollado en la parcela del instituto Peñaflorida que el mes pasado fue derribado para levantar un nuevo centro educativo. La polémica por la tala de la mayoría de los árboles de la zona quedó adormecida cuando se decidió ’salvar’ del apeo a estos tres singulares ejemplares. La operación de trasplante fue, sin lugar a dudas, espectacular y se llevó a cabo con una treintena de operarios en la noche del martes al miércoles.

El director de la empresa contratada por el Ayuntamiento (Doctor Arbol), Gerard Passola, explica que todo empezó «hace 8 meses» cuando el anterior gobierno municipal les pidió asesoramiento ante el próximo derribo del instituto. Se convino que los ejemplares de más valor eran este grupo de tres secuoyas (Sequoiadendrom giganteum) con más de cinco décadas de antigüedad. La cosa se quedó ahí. Tras las elecciones y el cambio de gobierno «se retomó el tema y fuimos concretando la operación» que finalmente se decidió «en septiembre-octubre». Esta empresa ha hecho trasplantes en varios países, pero ninguno de estas dimensiones. La altura del mayor de estos árboles es de 22 metros y el peso del conjunto, incluido los 1,30 metros de grosor de la tierra, se acerca a las 220 toneladas.

Desde las 22.30 horas del martes comenzó la fase final. Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto, una vez introducida en la parte inferior una estructura de vigas y tubos de hierro. La ‘góndola’ debía viajar en vertical sobre un transporte especial que fue trasladándolo a paso de tortuga por la calle Manuel Collado hasta Pío XII. Apenas 200 metros, pero que exigieron desmontar señales de tráfico, semáforos y farolas, además de sortear las copas de los grandes cedros de las inmediaciones. Media docena de guardias municipales cortaban el tráfico, 10 empleados de grúas Usabiaga empezaron la fase final del traslado hasta el jardín definitivo a las 2.32 horas. Nueve minutos después, las tres secuoyas descansaban en su definitivo emplazamiento entre una salva de aplausos. Una botella txakoli fue lanzada como si de la botadura de un buque se tratase. Los trabajos seguirán esta semana hasta urbanizar la zona y se prolongarán durante un año porque «lo que nos importa es que estos tres ejemplares sigan viviendo». La operación ha costado 92.360 euros. El técnico municipal Juan Mari Odriozola explicó que «es un gesto para que la gente entienda el valor del arbolado».

Secuoyas transplantadas

Transporte especial Usabiaga

Grúa en acción

La aparición del cetáceo en la orilla de la playa de Zarautz se convirtió ayer en un espectáculo inusual.

Grúas Usabiaga, por medio de sus potentes grúas y transportes especiales, se ha encargado de las maniobras para rescatarlo y trasladarlo.

• 12 metros mide aproximadamente el cachalote joven
• 30 Metros
• Se calcula que tenía cinco años

Cientos de zarauztarras y turistas se acercaron hasta el paseo y bajaron a la playa para ver lo más cerca posible al cachalote, de 12 metros y unas 30 toneladas de peso y de color gris. Además, las maniobras para rescatarlo, trasladarlo y sacarlo de su lecho de muerte duraron toda la jornada, lo que hizo que el proceso de rescatarlo de la orilla fuera seguido por muchos espectadores y fuera miles de veces fotografiado.

La última marea del cachalote

Anoche se sacó el cuerpo de la playa y fue trasladado para hacerle una necropsia antes de ser enterrado. El Aquarium se hará cargo de los restos de un ejemplar que murió ayer en Zarautz

Un cachalote de 12 metros y 30 toneladas apareció ayer a las 6.30 de la madrugada varado agonizante en la playa de Zarautz, donde finalmente murió. El ejemplar causó una gran expectación y numerosos curiosos se acercaron a la playa zarauztarra para ver de cerca el cetáceo, de cuyos restos se hará cargo el Aquarium de San Sebastián. Esta pasada medianoche el cachalote fue izado desde la playa a un camión. La idea inicial era transportarlo por medio de un remolcador Facal de Pasaia, pero la mala mar aconsejó evacuarlo por tierra.

A última hora de la noche de ayer los restos del cetáceo fueron izados por dos grúas de Usabiaga hasta un camión. La operación, que se inició sobre las nueve de la noche, hubo de prolongarse durante casi tres horas debido a las dificultades que presentaba el poder levantar al mamífero que permanecía encallado en la arena con la bajamar. Miembros de la sociedad Aranzadi manifestaron que tiene previsto realizar la necropsia antes de que los restos sean enterrados en un lugar del territorio que no se especificado y donde permanecerán cerca de cinco años a fin de que se descompongan. Transcurrido ese tiempo cuando solamente queden los restos óseos, el Aquarium rescatará el esqueleto a fin de exhibirlo al público, según indicó el presidente de la Sociedad Oceanógrafica guipuzcoana, Vicente Zaragüeta.

Cientos de personas acudieron ayer por la mañana al arenal zarauztarra a ver este ejemplar joven de cachalote, ‘physeter macrocephalus’, varado en la orilla y con la cola zarandeada por el oleaje. Los servicios de socorro de la playa se apresuraron a acordonar la zona para evitar que la gente se acercara al cetáceo. Previamente, algunos lograron aproximarse al ejemplar, momento que inmortalizaron en fotos. Las precauciones se tomaron por riesgo al contagio de alguna enfermedad, ya que se desconocía la causa de su muerte del ejemplar. «Seguramente habrá sido de neumonía, que es lo más habitual en estos animales», explicaba Enrique Franco, uno de los muchos miembros presentes de Ámbar, Sociedad para el Estudio y la Conservación de la Fauna Marina. Sus expertos descartaron una muerte violenta porque la piel exterior no presentaba golpes ni heridas. Ludi Rueda, licenciada en Ciencias del Mar, y el aficionado a las especies marinas Aitor Leiza, intentaron remover el cuerpo del animal sin éxito. Ni tirando de un largo cabo con la ayuda de unas quince personas se pudo mover al cetáceo.

Intento de arrastre

Allí seguía, con su dorso gris al aire, como una montaña de carne oscura en mitad del azul marino y siendo el objetivo de miles de ojos. Los centenares de niños, en primera fila junto al recinto reservado, estaban emocionados. A media mañana, un tractor de limpieza de playas intentó sacarlo a la arena tirando de la estacha. La falta de potencia del vehículo obligó a pensar en otra solución, mientras iba subiendo la marea y aumentando el oleaje. A primera hora de la tarde se barajó arrastrarlo hasta Orio con un remolcador Facal del puerto de Pasaia incluso tuvo una estacha enganchada en la cola. Finalmente la idea se descartó y se decidió trasladarlo directamente al terreno donde será enterrado.

La bióloga de Ámbar, Ilazki Goenaga, coordinó el proceso, con empleados de FCC, la empresa propietaria del tractor y encargada de la limpieza de las playas, personal de Salvamento y ertzainas. Ella fue la primera en llegar al arenal avisada por responsables del municipio de que había aparecido en la orilla este joven cachalote.

Aitor Leiza, miembro de la asociación por la naturaleza Arkamurka (alcornoque), advirtió de la necesidad de acordar la forma de actuar en estas situaciónes. «No existe un protocolo para casos como estos. Hace falta que las instituciones se pongan de acuerdo para redactar un manual y no andar improvisando». Además, explicó que «normalmente llegan enfermos y no se puede tener un animal con una enfermedaen una playa con gente, niños… Alguien deberá examinar rápidamente al animal y determinar qué se debe hacer y quién debe intervenir»

Leiza señaló también que no hay un lugar al que llevar a un delfín herido. «Hace poco aparecieron varios en Bermeo, junto al litoral y nadie supo qué hacer. En Zumaia otro, cosido a navajazos. Alguien intentócazarlo porque pensó que su carne se podía comer. Y no se le pudo curar».

Ovación de despedida

La despedida del cachalote fue espectacular. La playa de Zarautz estaba llena de gente a media noche para presenciar el desenlace del episodio del cetáceo muerto. Fue larga la espera, ya que desde las ocho de la noche no se daban las condiciones para su izada definitiva, pero el suspense de llegada de grúas, camiones, el tractor de la limpieza de playas y toda la preparación del levantamiento del mamífero mereció la pena de la espera a los espectadores. La operación final se desarrollo en media hora. Las grúas consiguieron levantar el cachalote de la arena para introducirlo en el camión, uno de los brazos alzó con dos cinchas la zona de la cabeza y la otra la cola para depositarla en un largo camión cuyo remolque era una caja abierta por arriba, que se hallaba sobre el asfalto del paseo.

El momento de la izada, la despedida, provocó una enorme ovación del público

Fuente: Diariovasco.com

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La estructura que sustituye a la antigua cúpula cubre el pabellón de Zurbano

Después de aguardar durante dos días a que la meteorología mostrara al fin su cara más benévola, el Buesa Arena puede sentirse ya un poco más resguardado con su nueva cubierta. Aunque por el momento sólo es una inabarcable estructura a la que aún le faltan dos de sus partes, el techo que a partir de ahora cobijará el pabellón de Zurbano luce su reluciente y amplio esqueleto tras la operación de microcirugía aérea a la que el paciente fue ayer sometido ante centenares de curiosos. Menos vistosa quizá que la extracción y traslado de la antigua cúpula acometida el pasado 18 de julio, la colocación de la cubierta de 120 metros de largo y 60 de ancho era sin embargo el momento más importante de todo el proceso de ampliación completado hasta la fecha.

La previsión de fuertes vientos lastró el pasado lunes el día previsto inicialmente para la colocación. El martes, de la misma forma, los responsables de la operación optaron por la cautela ante la inestabilidad meteorológica. Ayer, sin embargo, la estructura que durante las últimas semanas ha ido forjando su figura en los aledaños del Buesa lucía ya sus anclajes bien sujetos con la misma grúa -modelo Liebnerr 11350, con un brazo de 126 metros de altura- instalada para trasladar la cúpula. Pero no fue hasta las 10.45 horas cuando los espectadores que se amontonaban junto a las vallas empezaron a disfrutar del suave movimiento en el aire de la estructura, que en ese momento empezó a elevarse hasta alcanzar paulatinamente los 29 metros de altura.

Las 220 toneladas de peso -la cúpula, depositada ya sobre sus nuevos pilares en un extremo del aparcamiento, pesaba unas veinte toneladas menos- bailaban al ritmo que marcaba la faraónica grúa ante la atenta mirada de los ocho operarios colocados estratégicamente en las ocho torres sobre las que estaba apunto de ser depositado el nuevo cielo sobre el que el Baskonia disputará sus partidos -primero en enero del año que viene conviviendo con las obras y finalmente en junio ya con más de 15.000 asientos-.

Fuente: noticiasdealava.com

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La operación más delicada de la obra de ampliación del Fernando Buesa Arena ha sido la retirada del esqueleto de la cúpula, desde su ubicación actual hasta la estructura construida en el aparcamiento exterior del multiusos. La naturaleza de este movimiento es de una “gran complejidad técnica”, según ha declarado la Diputación Foral de Álava en un comunicado.

Esta grúa, que tiene un brazo de 120 metros de longitud, que opera a una altura de 70 metros y que es capaz de levantar 1.600 toneladas de peso, ya está montada en una plataforma en el aparcamiento del Fernando Buesa Arena. En la maniobra, la grúa deberá levantar la cúpula del pabellón, que pesa alrededor de 200 toneladas.

La operación de traslado consta de tres fases. En la primera, la retirada de la cúpula, para posarla en el suelo. La segunda fase, movimiento de la grúa para aproximarla a la nueva ubicación de la cúpula. Por último, la grúa sube la estructura del suelo para posarla sobre los pilares, donde reside a partir de ese momento.

La Diputación ha explicado que el traslado de la cúpula es la maniobra “más delicada” de toda la reforma, en la que se requiere no sólo una delicadeza extrema, sino que se den las condiciones climatológicas adecuadas, con una ausencia total de viento. Por ello, la UTE Buesa Arena está coordinando el dispositivo de seguridad con el servicio de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria y la Dirección de Emergencias del Gobierno Vasco. El plan prevé, no sólo las condiciones para la maniobra propiamente dicha, sino también todas las medidas necesarias para evitar riesgos tanto a las personas que van a prestar sus servicios en la obra, como a las instalaciones y al público que previsiblemente acuda a ver la operación.

Fuente: El correo

Grúas LTM 1200 y AC 200

A primera hora de la mañana de hoy está previsto reabrirse al tráfico el tramo de la Ronda Bahía que se cortó el martes para instalar la pasarela que facilitará el tránsito peatonal entre Igollo y Herrera. La conexión por encima de la autovía será posible tras la instalación de dos pieza metálicas de 110 toneladas de peso total.
Ambas piezas de la pasarela fueron transportadas hasta aquel punto por un vehículo especial, con una cabeza tractora de cuatro ejes y una góndola ‘dolly’ atrás. Una de las partes del puente mide 40 metros y pesaba 65 toneladas, mientras que la otra, de 25 metros, era algo más ligera, 45 toneladas.
Los trabajos para el ensamblaje de ambas placas sobre el punto kilométrico 4,7 de la Ronda han durado tres jornadas. Y se han realizado gracias a la intervención de dos enormes grúas de 200 toneladas de la firma Grúas Usabiaga, plumas que sustentaron las piezas y facilitaron el empalme entre ellas así como su acoplamiento con la estructura de hormigón con que arranca la pasarela por ambas manos. En el centro de la autovía, un pilar metálico sirve como apoyo al puente.
Mientras han durado estas labores la circulación de vehículos se desvió provisionalmente por la CA-308 entre las rotondas de La Verde y Camarreal, en Peñacastillo.
El lugar donde se ha instalado la pasarela pertenece a la parte en servicio del tramo Parbayón-Cacicedo de la Ronda Bahía, una porción de autovía que se sumó al tramo Cacicedo-Peñacastillo necesaria para facilitar el movimiento del tráfico por esa ronda desde la S-20 hacia la A-67 y la N-623, y viceversa. La otra porción del referido tramo, desde La Verde hasta Parbayón, aún no está en servicio.

La grúa ha empezado a llegar ya al Buesa Arena y, debido a sus grandes dimensiones, se va a montar ‘in situ’ en los próximos días. Se trata de una estructura con potencial para levantar hasta 1.600 toneladas -la cúpula del pabellón pesa algo más de 200 toneladas- consta de un brazo de 120 metros de largo y trabaja a una altura de hasta 70 metros.

Grúas implicadas:

• Grúa usada para el montaje de la cúpula: Grúa Liebherr LR 11350
• Grúas usadas para la preparación de la grúa Liebherr LR 11350
  • DEMAQ AC70 city
  • LTM 1060
  • LTM 1150

El traslado de la cúpula a su nueva ubicación es la maniobra más delicada de toda la reforma. Por ello, la UTE Buesa Arena está coordinando el dispositivo de seguridad con el servicio de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y la Dirección de Emergencias del Gobierno vasco.

Dicho plan contempla no solamente las condiciones para la maniobra propiamente dicha, sino también todas las medidas necesarias para evitar riesgos tanto a las personas que van a prestar sus servicios en la obra como a las instalaciones y al público que previsiblemente acuda a ver la operación.

Por otra parte, la Agencia Vasca de Metorología, Euskalmet, facilitará el 15 de julio a la UTE las previsiones climatológicas de los días siguientes. Dicha información es imprescindible para determinar la fecha de la maniobra, prevista para esos días y que no puede realizarse en condiciones meteorológicas adversas.

Las obras de remodelación y ampliación del Fernando Buesa Arena, que comenzaron el pasado 21 de marzo, se prolongarán durante 15 meses y someterán al pabellón a una profunda remodelación que aumentará su capacidad hasta las 15.290 personas.

Fuente:  El correo

Grúas Usabiaga - Puerto de pasajes

Con la colocación a cargo de Grúas Usabiaga de trece vigas de grandes dimensiones, entran en su recta final las obras de ampliación del muelle oeste de Donibane, en el Puerto de Pasaia, donde se situará una zona de carenado. En las próximas semanas comenzarán a construirse los nuevos pantalanes que darán acceso a 163 amarres.

“Se trata de una paso fundamental en la prevista ordenación de la lámina de agua”, manifestó el presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Miguel Buen, durante la visita a los trabajos que se están llevando a cabo tanto en este punto de la bahía como en el muelle del Hospitalillo y en la zona de Torreatze de San Pedro, donde se situarán otros 200 y 58 amarres, respectivamente.

El total de 421 amarres proyectados en todo el Puerto suponen una inversión global superior a los 4 millones de euros. Buen indicó que “aunque no se trata de crear un puerto deportivo propiamente dicho, sí que deseamos que los usuarios dispongan de unos servicios homologables a los de otras instalaciones de este tipo y facilitarles el disfrute de la actividad náutico-recreativa, terminando así, además, con la ocupación un tanto caótica, por parte de las pequeñas embarcaciones de recreo, de las aguas de la bahía”.

Bobina metálica

Además del camión que trasnportaba la bobina se han dedicado a la operación 2 camiones plumas para ir limpiando obstáculos y la potente grúa Liebherr LTM1500.

Se trata de una descomunal pieza de acero

LLegó el día 3 al puerto de Pasajes a bordo de un mercante y que ha cruzado Gipuzkoa de norte a sur en las últimas jornadas. Todas las etapas se han hecho de noche para influir lo menos posible en el tráfico, ya que el camión que la transporta apenas puede superar la velocidad de paso de una persona. Las dos primeras etapas -Pasajes-Hernani pasando por Donostia y Hernani-Urnieta- se cubrieron sin problemas gracias a la retirada de decenas de semáforos y señales de tráfico, pero la noche del martes hubo susto.
La operación debía iniciarse a las diez en el alto de Urdaneta, en Urnieta, pero unos problemas a la hora de girar un semáforo en Andoain provocaron un retraso de una hora que no era buen presagio. Una decena de agentes de tráfico y cinco operarios de Grúas Usabiaga, la empresa que se encarga del transporte de la bobina, cerraban los últimos detalles del operativo mientras combatían el intenso frío. «Todavía nos nieva», bromeaba el responsable de Tráfico de la Ertzaintza mientras algunos de sus compañeros hacían tiempo sacándose fotos junto a la bobina, de más de siete metros de altura.

La noche anterior el paso por Urnieta había sido todo un espectáculo. «Cruzamos el pueblo y en una zona de curva la pieza pasó a un metro escaso de alguna de las casas. Era la una de la mañana, pero fue curioso ver a toda la gente en los balcones viendo cómo pasaba el convoy». Preguntado sobre si no se había producido ninguna anécdota en las jornadas anteriores, el responsable del dispositivo negaba con la cabeza y añadía: «Y mejor que no se produzca, porque en traslados como éstos las anécdotas no serían muy positivas…».
No le faltaba razón, como se pudo comprobar unos kilómetros más adelante. Tras recorrer Andoain sin ningún contratiempo y acceder a la N-I, llegaba la primera gran piedra de toque. A la altura del barrio de Baztardo, una pasarela peatonal sobre la N-I se convertía en una barrera en apariencia insalvable para el convoy. El que levantó aquella pasarela seis metros sobre el suelo nunca imaginó que un día aparecería por allí una pieza de siete metros. Pero apareció. Así que la solución era sacar el camión por la salida anterior, colocarlo al lado de la pasarela en una carretera adyacente, levantar la pieza con una grúa de gran tonelaje, pasar el camión sin carga bajo la pasarela y volver a colocar la pieza sobre él para continuar la marcha.
El plan estaba estudiado al dedillo, pero cuando se trabaja con piezas de estas dimensiones siempre pueden surgir imprevistos. Al tomar la salida de la N-I, la ‘cama’ en la que estaba sujeta la bobina entre las dos partes del camión rozó con el suelo y rompió el sistema hidráulico. El operativo no podía continuar y había que dejar el cruce de la pasarela para la noche siguiente.
Patxi Usabiaga, que seguía los trabajos en el lugar, lamentaba la avería a escasos metros de donde debía producirse el trasvase. «El desnivel de tres metros en esta salida de la N-I nos ha condenado. Si la pieza llega a ir sobre el camión no hubiera pasado nada, pero al llevar la ‘cama’ la parte de adelante ha tocado suelo y se ha roto. Es una lástima, pero la ‘cama’ era necesaria para que en el tramo Urnieta-Andoain el convoy pudiera pasar sin romper los árboles que hay a ambos lados de la carretera».
Eran cerca de las 00.30 y no había tiempo para lamentaciones. «No pasa nada, gajes del oficio, por esta noche dejaremos la pieza aquí, pero mañana a las diez de la noche estará preparada para colocarla en el camión y seguir el camino. Esto no nos va a retrasar, mañana haremos el tramo que nos quedaba hoy y el previsto para mañana. El jueves la pieza estará en Amezketa como estaba previsto», sentenció Usabiaga con determinación.
Dicho y hecho. Ayer a las diez de la noche el operativo volvía a estar al pie del cañón. La acción se hizo esperar más de tres horas, pero en cuanto los agentes dieron el visto bueno, se cortó la N-I y una grúa procedió a colocar la inmensa bobina sobre el camión, ya sin ‘cama’ porque en la N-I no hay árboles que entorpezcan la marcha. Eran las 2.00 y el convoy podía seguir su ruta. Destino, Anoeta.

¿Listón insalvable?

En la misma N-I, a la altura de Irura, Grúas Usabiaga tenía que hacer frente a otro reto gigantesco. Otra pasarela aparecía como un listón insalvable para la pieza. Esta vez la solución fue aún más atrevida: nada menos que levantar la pasarela con una grúa para permitir el paso del convoy antes de devolverla a su lugar. De ahí a Anoeta ya todo resultaría más fácil.
Esta noche, si todo va bien, llegará el final de la odisea. El camión abandonará la N-I en Ikaztegieta y retrocederá por el antiguo trazado de la propia N-I hasta Alegi. En esta localidad pasará por las calles Bideberrieta y Erberta. Al final de esta última, girará a la derecha para llegar a Amezketa y alcanzar al fin la empresa papelera.
Patxi Usabiaga, cuya empresa de grúas también se ha encargado del rescate y desguace del ‘Motxo’, comentaba que «ya es casualidad que en apenas una semana se hayan dado dos casos de este tipo en Gipuzkoa, aunque nosotros estamos acostumbrados a estos trabajos porque hemos movido bloques de hasta 800 toneladas. De todas formas, esta bobina es la mayor pieza que se ha transportado nunca por las carreteras guipuzcoanas y al final todo ha ido bastante bien».

Patxi Usabiaga

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com

Grúas Liebherr LTM 1500 y Demag AC 250 para su carga y coloción

Debido a las características y gran tamaño de la pieza cilíndrica, unos siete metros de alto, seis de ancho y cien toneladas de peso, el vehículo especial que la transporta no puede atravesar ningún túnel, por lo que la comitiva deberá de atravesar cascos urbanos, entre ellos, la misma capital donostiarra.

Agentes de la Unidad de Tráfico de la Ertzaintza serán los encargados de dirigir y acompañar el Transporte Especial Usabiagade una pieza cilíndrica de 100 toneladas de peso, unos siete metros de alto y más de seis metros de ancho, que transcurrirá a partir de esta medianoche desde el puerto de Pasajes hasta una empresa papelera de Amezketa.

El traslado, por vías urbanas y red principal, continuará tras el puente festivo en otras tres jornadas nocturnas. El dispositivo obligará a realizar cortes de circulación y desmontar semáforos y pórticos de señalización, según ha informado el Departamento vasco de Interior. Agentes de la Unidad de Tráfico de Gipuzkoa, principalmente motoristas, serán quienes guíen al transporte especial dentro de un amplio dispositivo que incluye a agentes de varias comisarías de la Ertzaintza, policías locales, técnicos de la Diputación y operarios.

El convoy partirá esta medianoche desde el puerto de Pasaia en dirección hacia San Sebastián (Alto de Miracruz, Ategorrieta, calle Miracruz, Paseo de Francia, puente de Mundaiz), a cuyo paso habrá que desmontar semáforos y señales de tráfico. Por la avenida Sancho el Sabio hacia Anoeta subirá la carretera de hospitales y desembocará en la rotonda de Galarreta, donde concluirá la primera etapa.

Tras el puente festivo, aunque sin fecha precisa, habrá otras tres jornadas nocturnas que llevarán a la caravana por la carretera GI-131 y atravesarán los municipios de Hernani, Urnieta y Andoain.

Posteriormente, el dispositivo conectará con la red principal y a través de la carretera N-1 circulará hasta Ikaztegieta, donde tomará el antiguo trazado de la N-1, por vía secundaria hasta Alegia, antes de enfocar el tramo final hacia Amezketa.

Entre otras características, en algunos tramos del transporte será necesario utilizar los carriles del sentido contrario. Asimismo, previamente han sido talados cientos de árboles para que no se produzca ningún rozamiento al paso de la valiosa pieza.

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com
• usabiaga.com