Grúas Usabiaga comienza los trabajos para colocar la visera del Carranza. La potente Grúa Liebher LR 11350 de Grúas Usabiaga con capacidad para 1.350 toneladas se encarga de elevar la estructura ya montada.

La colocación de la visera del estadio Carranza ya comienza a ser una realidad. Ha comenzado la operación, que se estima dure unos días. Una gran grúa, de 1.350 toneladas, es la encargada de elevar las tres estructuras que ya se encuentran montadas en la plaza de Madrid.

En un principio se barajó la posibilidad de tener que desalojar los dos bloques aledaños de la plaza de Madrid, aunque finalmente no será necesario. Los técnicos municipales de la empresa constructora y el concejal de Urbanismo, Ignacio Romaní, han mantenido diferentes reuniones con Protección Civil, Bomberos y Policía Local para la coordinación de dichos trabajos, así como con los propios vecinos, que han recibido cumplida explicación de la reordenación y el estado final en que quedará la plaza de Madrid una vez que la obra del Carranza finalice.

Fuente: Diario de Cadiz

Fotografías: La Voz Digital

Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto

En Donostia- San Sebastián, tres imponentes secuoyas dominan ya el paisaje de Pío XII, compitiendo en protagonismo con la fuente y el hotel Amara Plaza. Durante 45 años estos árboles se han desarrollado en la parcela del instituto Peñaflorida que el mes pasado fue derribado para levantar un nuevo centro educativo. La polémica por la tala de la mayoría de los árboles de la zona quedó adormecida cuando se decidió ’salvar’ del apeo a estos tres singulares ejemplares. La operación de trasplante fue, sin lugar a dudas, espectacular y se llevó a cabo con una treintena de operarios en la noche del martes al miércoles.

El director de la empresa contratada por el Ayuntamiento (Doctor Arbol), Gerard Passola, explica que todo empezó «hace 8 meses» cuando el anterior gobierno municipal les pidió asesoramiento ante el próximo derribo del instituto. Se convino que los ejemplares de más valor eran este grupo de tres secuoyas (Sequoiadendrom giganteum) con más de cinco décadas de antigüedad. La cosa se quedó ahí. Tras las elecciones y el cambio de gobierno «se retomó el tema y fuimos concretando la operación» que finalmente se decidió «en septiembre-octubre». Esta empresa ha hecho trasplantes en varios países, pero ninguno de estas dimensiones. La altura del mayor de estos árboles es de 22 metros y el peso del conjunto, incluido los 1,30 metros de grosor de la tierra, se acerca a las 220 toneladas.

Desde las 22.30 horas del martes comenzó la fase final. Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto, una vez introducida en la parte inferior una estructura de vigas y tubos de hierro. La ‘góndola’ debía viajar en vertical sobre un transporte especial que fue trasladándolo a paso de tortuga por la calle Manuel Collado hasta Pío XII. Apenas 200 metros, pero que exigieron desmontar señales de tráfico, semáforos y farolas, además de sortear las copas de los grandes cedros de las inmediaciones. Media docena de guardias municipales cortaban el tráfico, 10 empleados de grúas Usabiaga empezaron la fase final del traslado hasta el jardín definitivo a las 2.32 horas. Nueve minutos después, las tres secuoyas descansaban en su definitivo emplazamiento entre una salva de aplausos. Una botella txakoli fue lanzada como si de la botadura de un buque se tratase. Los trabajos seguirán esta semana hasta urbanizar la zona y se prolongarán durante un año porque «lo que nos importa es que estos tres ejemplares sigan viviendo». La operación ha costado 92.360 euros. El técnico municipal Juan Mari Odriozola explicó que «es un gesto para que la gente entienda el valor del arbolado».

Secuoyas transplantadas

Transporte especial Usabiaga

Grúa en acción

La aparición del cetáceo en la orilla de la playa de Zarautz se convirtió ayer en un espectáculo inusual.

Grúas Usabiaga, por medio de sus potentes grúas y transportes especiales, se ha encargado de las maniobras para rescatarlo y trasladarlo.

• 12 metros mide aproximadamente el cachalote joven
• 30 Metros
• Se calcula que tenía cinco años

Cientos de zarauztarras y turistas se acercaron hasta el paseo y bajaron a la playa para ver lo más cerca posible al cachalote, de 12 metros y unas 30 toneladas de peso y de color gris. Además, las maniobras para rescatarlo, trasladarlo y sacarlo de su lecho de muerte duraron toda la jornada, lo que hizo que el proceso de rescatarlo de la orilla fuera seguido por muchos espectadores y fuera miles de veces fotografiado.

La última marea del cachalote

Anoche se sacó el cuerpo de la playa y fue trasladado para hacerle una necropsia antes de ser enterrado. El Aquarium se hará cargo de los restos de un ejemplar que murió ayer en Zarautz

Un cachalote de 12 metros y 30 toneladas apareció ayer a las 6.30 de la madrugada varado agonizante en la playa de Zarautz, donde finalmente murió. El ejemplar causó una gran expectación y numerosos curiosos se acercaron a la playa zarauztarra para ver de cerca el cetáceo, de cuyos restos se hará cargo el Aquarium de San Sebastián. Esta pasada medianoche el cachalote fue izado desde la playa a un camión. La idea inicial era transportarlo por medio de un remolcador Facal de Pasaia, pero la mala mar aconsejó evacuarlo por tierra.

A última hora de la noche de ayer los restos del cetáceo fueron izados por dos grúas de Usabiaga hasta un camión. La operación, que se inició sobre las nueve de la noche, hubo de prolongarse durante casi tres horas debido a las dificultades que presentaba el poder levantar al mamífero que permanecía encallado en la arena con la bajamar. Miembros de la sociedad Aranzadi manifestaron que tiene previsto realizar la necropsia antes de que los restos sean enterrados en un lugar del territorio que no se especificado y donde permanecerán cerca de cinco años a fin de que se descompongan. Transcurrido ese tiempo cuando solamente queden los restos óseos, el Aquarium rescatará el esqueleto a fin de exhibirlo al público, según indicó el presidente de la Sociedad Oceanógrafica guipuzcoana, Vicente Zaragüeta.

Cientos de personas acudieron ayer por la mañana al arenal zarauztarra a ver este ejemplar joven de cachalote, ‘physeter macrocephalus’, varado en la orilla y con la cola zarandeada por el oleaje. Los servicios de socorro de la playa se apresuraron a acordonar la zona para evitar que la gente se acercara al cetáceo. Previamente, algunos lograron aproximarse al ejemplar, momento que inmortalizaron en fotos. Las precauciones se tomaron por riesgo al contagio de alguna enfermedad, ya que se desconocía la causa de su muerte del ejemplar. «Seguramente habrá sido de neumonía, que es lo más habitual en estos animales», explicaba Enrique Franco, uno de los muchos miembros presentes de Ámbar, Sociedad para el Estudio y la Conservación de la Fauna Marina. Sus expertos descartaron una muerte violenta porque la piel exterior no presentaba golpes ni heridas. Ludi Rueda, licenciada en Ciencias del Mar, y el aficionado a las especies marinas Aitor Leiza, intentaron remover el cuerpo del animal sin éxito. Ni tirando de un largo cabo con la ayuda de unas quince personas se pudo mover al cetáceo.

Intento de arrastre

Allí seguía, con su dorso gris al aire, como una montaña de carne oscura en mitad del azul marino y siendo el objetivo de miles de ojos. Los centenares de niños, en primera fila junto al recinto reservado, estaban emocionados. A media mañana, un tractor de limpieza de playas intentó sacarlo a la arena tirando de la estacha. La falta de potencia del vehículo obligó a pensar en otra solución, mientras iba subiendo la marea y aumentando el oleaje. A primera hora de la tarde se barajó arrastrarlo hasta Orio con un remolcador Facal del puerto de Pasaia incluso tuvo una estacha enganchada en la cola. Finalmente la idea se descartó y se decidió trasladarlo directamente al terreno donde será enterrado.

La bióloga de Ámbar, Ilazki Goenaga, coordinó el proceso, con empleados de FCC, la empresa propietaria del tractor y encargada de la limpieza de las playas, personal de Salvamento y ertzainas. Ella fue la primera en llegar al arenal avisada por responsables del municipio de que había aparecido en la orilla este joven cachalote.

Aitor Leiza, miembro de la asociación por la naturaleza Arkamurka (alcornoque), advirtió de la necesidad de acordar la forma de actuar en estas situaciónes. «No existe un protocolo para casos como estos. Hace falta que las instituciones se pongan de acuerdo para redactar un manual y no andar improvisando». Además, explicó que «normalmente llegan enfermos y no se puede tener un animal con una enfermedaen una playa con gente, niños… Alguien deberá examinar rápidamente al animal y determinar qué se debe hacer y quién debe intervenir»

Leiza señaló también que no hay un lugar al que llevar a un delfín herido. «Hace poco aparecieron varios en Bermeo, junto al litoral y nadie supo qué hacer. En Zumaia otro, cosido a navajazos. Alguien intentócazarlo porque pensó que su carne se podía comer. Y no se le pudo curar».

Ovación de despedida

La despedida del cachalote fue espectacular. La playa de Zarautz estaba llena de gente a media noche para presenciar el desenlace del episodio del cetáceo muerto. Fue larga la espera, ya que desde las ocho de la noche no se daban las condiciones para su izada definitiva, pero el suspense de llegada de grúas, camiones, el tractor de la limpieza de playas y toda la preparación del levantamiento del mamífero mereció la pena de la espera a los espectadores. La operación final se desarrollo en media hora. Las grúas consiguieron levantar el cachalote de la arena para introducirlo en el camión, uno de los brazos alzó con dos cinchas la zona de la cabeza y la otra la cola para depositarla en un largo camión cuyo remolque era una caja abierta por arriba, que se hallaba sobre el asfalto del paseo.

El momento de la izada, la despedida, provocó una enorme ovación del público

Fuente: Diariovasco.com

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La estructura que sustituye a la antigua cúpula cubre el pabellón de Zurbano

Después de aguardar durante dos días a que la meteorología mostrara al fin su cara más benévola, el Buesa Arena puede sentirse ya un poco más resguardado con su nueva cubierta. Aunque por el momento sólo es una inabarcable estructura a la que aún le faltan dos de sus partes, el techo que a partir de ahora cobijará el pabellón de Zurbano luce su reluciente y amplio esqueleto tras la operación de microcirugía aérea a la que el paciente fue ayer sometido ante centenares de curiosos. Menos vistosa quizá que la extracción y traslado de la antigua cúpula acometida el pasado 18 de julio, la colocación de la cubierta de 120 metros de largo y 60 de ancho era sin embargo el momento más importante de todo el proceso de ampliación completado hasta la fecha.

La previsión de fuertes vientos lastró el pasado lunes el día previsto inicialmente para la colocación. El martes, de la misma forma, los responsables de la operación optaron por la cautela ante la inestabilidad meteorológica. Ayer, sin embargo, la estructura que durante las últimas semanas ha ido forjando su figura en los aledaños del Buesa lucía ya sus anclajes bien sujetos con la misma grúa -modelo Liebnerr 11350, con un brazo de 126 metros de altura- instalada para trasladar la cúpula. Pero no fue hasta las 10.45 horas cuando los espectadores que se amontonaban junto a las vallas empezaron a disfrutar del suave movimiento en el aire de la estructura, que en ese momento empezó a elevarse hasta alcanzar paulatinamente los 29 metros de altura.

Las 220 toneladas de peso -la cúpula, depositada ya sobre sus nuevos pilares en un extremo del aparcamiento, pesaba unas veinte toneladas menos- bailaban al ritmo que marcaba la faraónica grúa ante la atenta mirada de los ocho operarios colocados estratégicamente en las ocho torres sobre las que estaba apunto de ser depositado el nuevo cielo sobre el que el Baskonia disputará sus partidos -primero en enero del año que viene conviviendo con las obras y finalmente en junio ya con más de 15.000 asientos-.

Fuente: noticiasdealava.com

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La operación más delicada de la obra de ampliación del Fernando Buesa Arena ha sido la retirada del esqueleto de la cúpula, desde su ubicación actual hasta la estructura construida en el aparcamiento exterior del multiusos. La naturaleza de este movimiento es de una “gran complejidad técnica”, según ha declarado la Diputación Foral de Álava en un comunicado.

Esta grúa, que tiene un brazo de 120 metros de longitud, que opera a una altura de 70 metros y que es capaz de levantar 1.600 toneladas de peso, ya está montada en una plataforma en el aparcamiento del Fernando Buesa Arena. En la maniobra, la grúa deberá levantar la cúpula del pabellón, que pesa alrededor de 200 toneladas.

La operación de traslado consta de tres fases. En la primera, la retirada de la cúpula, para posarla en el suelo. La segunda fase, movimiento de la grúa para aproximarla a la nueva ubicación de la cúpula. Por último, la grúa sube la estructura del suelo para posarla sobre los pilares, donde reside a partir de ese momento.

La Diputación ha explicado que el traslado de la cúpula es la maniobra “más delicada” de toda la reforma, en la que se requiere no sólo una delicadeza extrema, sino que se den las condiciones climatológicas adecuadas, con una ausencia total de viento. Por ello, la UTE Buesa Arena está coordinando el dispositivo de seguridad con el servicio de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria y la Dirección de Emergencias del Gobierno Vasco. El plan prevé, no sólo las condiciones para la maniobra propiamente dicha, sino también todas las medidas necesarias para evitar riesgos tanto a las personas que van a prestar sus servicios en la obra, como a las instalaciones y al público que previsiblemente acuda a ver la operación.

Fuente: El correo

Grúas LTM 1200 y AC 200

A primera hora de la mañana de hoy está previsto reabrirse al tráfico el tramo de la Ronda Bahía que se cortó el martes para instalar la pasarela que facilitará el tránsito peatonal entre Igollo y Herrera. La conexión por encima de la autovía será posible tras la instalación de dos pieza metálicas de 110 toneladas de peso total.
Ambas piezas de la pasarela fueron transportadas hasta aquel punto por un vehículo especial, con una cabeza tractora de cuatro ejes y una góndola ‘dolly’ atrás. Una de las partes del puente mide 40 metros y pesaba 65 toneladas, mientras que la otra, de 25 metros, era algo más ligera, 45 toneladas.
Los trabajos para el ensamblaje de ambas placas sobre el punto kilométrico 4,7 de la Ronda han durado tres jornadas. Y se han realizado gracias a la intervención de dos enormes grúas de 200 toneladas de la firma Grúas Usabiaga, plumas que sustentaron las piezas y facilitaron el empalme entre ellas así como su acoplamiento con la estructura de hormigón con que arranca la pasarela por ambas manos. En el centro de la autovía, un pilar metálico sirve como apoyo al puente.
Mientras han durado estas labores la circulación de vehículos se desvió provisionalmente por la CA-308 entre las rotondas de La Verde y Camarreal, en Peñacastillo.
El lugar donde se ha instalado la pasarela pertenece a la parte en servicio del tramo Parbayón-Cacicedo de la Ronda Bahía, una porción de autovía que se sumó al tramo Cacicedo-Peñacastillo necesaria para facilitar el movimiento del tráfico por esa ronda desde la S-20 hacia la A-67 y la N-623, y viceversa. La otra porción del referido tramo, desde La Verde hasta Parbayón, aún no está en servicio.

La grúa ha empezado a llegar ya al Buesa Arena y, debido a sus grandes dimensiones, se va a montar ‘in situ’ en los próximos días. Se trata de una estructura con potencial para levantar hasta 1.600 toneladas -la cúpula del pabellón pesa algo más de 200 toneladas- consta de un brazo de 120 metros de largo y trabaja a una altura de hasta 70 metros.

Grúas implicadas:

• Grúa usada para el montaje de la cúpula: Grúa Liebherr LR 11350
• Grúas usadas para la preparación de la grúa Liebherr LR 11350
  • DEMAQ AC70 city
  • LTM 1060
  • LTM 1150

El traslado de la cúpula a su nueva ubicación es la maniobra más delicada de toda la reforma. Por ello, la UTE Buesa Arena está coordinando el dispositivo de seguridad con el servicio de Protección Ciudadana del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y la Dirección de Emergencias del Gobierno vasco.

Dicho plan contempla no solamente las condiciones para la maniobra propiamente dicha, sino también todas las medidas necesarias para evitar riesgos tanto a las personas que van a prestar sus servicios en la obra como a las instalaciones y al público que previsiblemente acuda a ver la operación.

Por otra parte, la Agencia Vasca de Metorología, Euskalmet, facilitará el 15 de julio a la UTE las previsiones climatológicas de los días siguientes. Dicha información es imprescindible para determinar la fecha de la maniobra, prevista para esos días y que no puede realizarse en condiciones meteorológicas adversas.

Las obras de remodelación y ampliación del Fernando Buesa Arena, que comenzaron el pasado 21 de marzo, se prolongarán durante 15 meses y someterán al pabellón a una profunda remodelación que aumentará su capacidad hasta las 15.290 personas.

Fuente:  El correo

Grúas Usabiaga - Puerto de pasajes

Con la colocación a cargo de Grúas Usabiaga de trece vigas de grandes dimensiones, entran en su recta final las obras de ampliación del muelle oeste de Donibane, en el Puerto de Pasaia, donde se situará una zona de carenado. En las próximas semanas comenzarán a construirse los nuevos pantalanes que darán acceso a 163 amarres.

“Se trata de una paso fundamental en la prevista ordenación de la lámina de agua”, manifestó el presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Miguel Buen, durante la visita a los trabajos que se están llevando a cabo tanto en este punto de la bahía como en el muelle del Hospitalillo y en la zona de Torreatze de San Pedro, donde se situarán otros 200 y 58 amarres, respectivamente.

El total de 421 amarres proyectados en todo el Puerto suponen una inversión global superior a los 4 millones de euros. Buen indicó que “aunque no se trata de crear un puerto deportivo propiamente dicho, sí que deseamos que los usuarios dispongan de unos servicios homologables a los de otras instalaciones de este tipo y facilitarles el disfrute de la actividad náutico-recreativa, terminando así, además, con la ocupación un tanto caótica, por parte de las pequeñas embarcaciones de recreo, de las aguas de la bahía”.

La maniobra de retirada del pesquero de las rocas del flysch de Deba fue un auténtico espectáculo. Como vaticinaban quienes entienden en la materia, la grúa no tuvo ninguna dificultad para elevar las 184 toneladas de peso del ‘Motxo’. Fue un izado lento pero seguro. A pie de obra, representantes institucionales seguían con atención las evoluciones de la maniobra. Además, las condiciones meteorológicas ayudaron. Apenas sopló el viento y tampoco llovió durante el tiempo que duró el trabajo.

Sobre el propio terreno, el ingeniero de la operación, Kepa Kruzeta, y Patxi Usabiaga supervisaban cada uno de los movimientos. El barco se encontraba desde la víspera sujeto por cuatro eslingas de nailon, dos en la proa y otras tantas en la popa

Sin tiempo para el bocadillo

Liebherr LTM 1350

Han trabajado de día y de noche, con lluvia, y con la N-I y el tráfico ferroviario cortado. Pero la ejecución de la cubierta de la futura estación de Metro de Herrera no sólo no se ha retrasado sino que le ha sobrado el 25% de las horas previstas, ante el asombro de los vecinos que no daban crédito a la rapidez con la que se ha rematado el encargo.

«Es la hostia que en tres días hayan hecho esto. Mira la fila de hormigoneras que hay allí. No han parado ni una hora». Germán Sardón retrasaba ayer unos minutos la vuelta que tenía previsto dar en bicicleta para comprobar de cerca la marcha de los trabajos. Como él, decenas de vecinos han seguido en los últimos días la evolución de las obras. Como para no hacerlo. Toda la vida pasando coches y trenes por delante de tu casa y por esta obra se ha tenido que parar toda circulación. Todo empezó en la medianoche del pasado viernes. Los obreros no daban crédito a lo que les rodeaba. Cientos de vecinos en la calle y en los balcones de casa esperando acción. «Había cámaras por todos lados. Yo les preguntaba si eran de algún medio de comunicación, pero no. Era gente que quería grabar los trabajos. Uno me dijo que quería enseñárselo a un familiar en Colombia porque allí, en vez de tres días, tardarían tres años para hacer una obra como esta».

La clave de la celeridad de los trabajos ha estado en una perfecta planificación y en la sincronización de los medios materiales y humanos. Entre los primeros, la estrella ha sido una gran grúa Liebherr LTM 1350 de la empresa Usabiaga en la que sólo los contrapesos marcan 220 toneladas en la báscula. Su cabina es como la de un avión, todo digitalizado, y su poderío se expresaba cuando trasladaba, desde los camiones hasta su punto de colocación, cada una de las 49 vigas que forman la estructura de la cubierta. Unos elementos de 32 metros de longitud y casi 45 toneladas de peso, que se han ido colocando, como si fueran plumas, sobre unos cojines de goma dispuestos en el zócalo del muro pantalla. «El sábado me levanté a las 4 de la mañana a mirar y estaban colocando la cuarta viga», comentaba un vecino a sus amigos. En las primeras diez horas de trabajo ya se habían dispuesto 24 vigas. El responsable de Usabiaga estaba orgulloso del trabajo de sus máquinas. «Esta grúa no es muy grande, en el puerto de Langosteira tenemos la más grande del mundo. Cuesta 14 millones de euros».

El domingo por la mañana ya estaban en su sitio las 49 vigas de esta fase. «No hemos podido colocar las 14 restantes porque aún no se han fabricado», explicaron fuentes de la obra. Se pondrán en noviembre y por la noche, y para entonces ya no será necesario cortar las circulaciones viarias ni las ferroviarias.

Estas impresionantes vigas -su sección es mayor que la altura de una persona- han sido fabricadas en la empresa Preconsa, de Castejón, se han ido transportando durante las últimas semanas en unos trailers especiales hasta la zona de Lezo del Puerto de Pasajes y desde allí se han ido acercando hasta la obra gracias al corte de la N-I.

Los obreros han estado trabajando en turnos de 12 horas. José Mari Iza, un vecino que no le ha quitado ojo a la obra, se fijaba ayer en «ese obrero que está pasando la regla al hormigón. Va a terminar deslomado». A muchos les compensa este duro trabajo que en tres días les puede aportar, si es turno de noche y durante el fin de semana, unos «1.000 euros» de retribución económica, según explicaron algunos operarios.

Tras ser colocadas las vigas, con una separación de unos 30 centímetros entre sí, los obreros dispusieron unas planchas para cerrar esos huecos. Seguidamente se puso encima la ferralla, un mallazo que dotará de la rigidez necesaria al hormigón. Y de este material se echaron toneladas y toneladas. El trafico de hormigoneras fue ayer incesante. Esta mañana continuarán los trabajos, pero lo gordo estará ya realizado. En tiempo récord. El mes que viene se colocarán las restantes 14 vigas, sentido Pasaia. Y el año que viene habrá más vigas, 32 que se colocarán en sentido San Sebastián para completar el cierre de la futura estación de Metro. Por encima, una nueva rotonda regulará el tráfico