Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto

En Donostia- San Sebastián, tres imponentes secuoyas dominan ya el paisaje de Pío XII, compitiendo en protagonismo con la fuente y el hotel Amara Plaza. Durante 45 años estos árboles se han desarrollado en la parcela del instituto Peñaflorida que el mes pasado fue derribado para levantar un nuevo centro educativo. La polémica por la tala de la mayoría de los árboles de la zona quedó adormecida cuando se decidió ’salvar’ del apeo a estos tres singulares ejemplares. La operación de trasplante fue, sin lugar a dudas, espectacular y se llevó a cabo con una treintena de operarios en la noche del martes al miércoles.

El director de la empresa contratada por el Ayuntamiento (Doctor Arbol), Gerard Passola, explica que todo empezó «hace 8 meses» cuando el anterior gobierno municipal les pidió asesoramiento ante el próximo derribo del instituto. Se convino que los ejemplares de más valor eran este grupo de tres secuoyas (Sequoiadendrom giganteum) con más de cinco décadas de antigüedad. La cosa se quedó ahí. Tras las elecciones y el cambio de gobierno «se retomó el tema y fuimos concretando la operación» que finalmente se decidió «en septiembre-octubre». Esta empresa ha hecho trasplantes en varios países, pero ninguno de estas dimensiones. La altura del mayor de estos árboles es de 22 metros y el peso del conjunto, incluido los 1,30 metros de grosor de la tierra, se acerca a las 220 toneladas.

Desde las 22.30 horas del martes comenzó la fase final. Cuatro inmensas grúas izaron el conjunto, una vez introducida en la parte inferior una estructura de vigas y tubos de hierro. La ‘góndola’ debía viajar en vertical sobre un transporte especial que fue trasladándolo a paso de tortuga por la calle Manuel Collado hasta Pío XII. Apenas 200 metros, pero que exigieron desmontar señales de tráfico, semáforos y farolas, además de sortear las copas de los grandes cedros de las inmediaciones. Media docena de guardias municipales cortaban el tráfico, 10 empleados de grúas Usabiaga empezaron la fase final del traslado hasta el jardín definitivo a las 2.32 horas. Nueve minutos después, las tres secuoyas descansaban en su definitivo emplazamiento entre una salva de aplausos. Una botella txakoli fue lanzada como si de la botadura de un buque se tratase. Los trabajos seguirán esta semana hasta urbanizar la zona y se prolongarán durante un año porque «lo que nos importa es que estos tres ejemplares sigan viviendo». La operación ha costado 92.360 euros. El técnico municipal Juan Mari Odriozola explicó que «es un gesto para que la gente entienda el valor del arbolado».

Secuoyas transplantadas

Transporte especial Usabiaga

Bobina metálica

Además del camión que trasnportaba la bobina se han dedicado a la operación 2 camiones plumas para ir limpiando obstáculos y la potente grúa Liebherr LTM1500.

Se trata de una descomunal pieza de acero

LLegó el día 3 al puerto de Pasajes a bordo de un mercante y que ha cruzado Gipuzkoa de norte a sur en las últimas jornadas. Todas las etapas se han hecho de noche para influir lo menos posible en el tráfico, ya que el camión que la transporta apenas puede superar la velocidad de paso de una persona. Las dos primeras etapas -Pasajes-Hernani pasando por Donostia y Hernani-Urnieta- se cubrieron sin problemas gracias a la retirada de decenas de semáforos y señales de tráfico, pero la noche del martes hubo susto.
La operación debía iniciarse a las diez en el alto de Urdaneta, en Urnieta, pero unos problemas a la hora de girar un semáforo en Andoain provocaron un retraso de una hora que no era buen presagio. Una decena de agentes de tráfico y cinco operarios de Grúas Usabiaga, la empresa que se encarga del transporte de la bobina, cerraban los últimos detalles del operativo mientras combatían el intenso frío. «Todavía nos nieva», bromeaba el responsable de Tráfico de la Ertzaintza mientras algunos de sus compañeros hacían tiempo sacándose fotos junto a la bobina, de más de siete metros de altura.

La noche anterior el paso por Urnieta había sido todo un espectáculo. «Cruzamos el pueblo y en una zona de curva la pieza pasó a un metro escaso de alguna de las casas. Era la una de la mañana, pero fue curioso ver a toda la gente en los balcones viendo cómo pasaba el convoy». Preguntado sobre si no se había producido ninguna anécdota en las jornadas anteriores, el responsable del dispositivo negaba con la cabeza y añadía: «Y mejor que no se produzca, porque en traslados como éstos las anécdotas no serían muy positivas…».
No le faltaba razón, como se pudo comprobar unos kilómetros más adelante. Tras recorrer Andoain sin ningún contratiempo y acceder a la N-I, llegaba la primera gran piedra de toque. A la altura del barrio de Baztardo, una pasarela peatonal sobre la N-I se convertía en una barrera en apariencia insalvable para el convoy. El que levantó aquella pasarela seis metros sobre el suelo nunca imaginó que un día aparecería por allí una pieza de siete metros. Pero apareció. Así que la solución era sacar el camión por la salida anterior, colocarlo al lado de la pasarela en una carretera adyacente, levantar la pieza con una grúa de gran tonelaje, pasar el camión sin carga bajo la pasarela y volver a colocar la pieza sobre él para continuar la marcha.
El plan estaba estudiado al dedillo, pero cuando se trabaja con piezas de estas dimensiones siempre pueden surgir imprevistos. Al tomar la salida de la N-I, la ‘cama’ en la que estaba sujeta la bobina entre las dos partes del camión rozó con el suelo y rompió el sistema hidráulico. El operativo no podía continuar y había que dejar el cruce de la pasarela para la noche siguiente.
Patxi Usabiaga, que seguía los trabajos en el lugar, lamentaba la avería a escasos metros de donde debía producirse el trasvase. «El desnivel de tres metros en esta salida de la N-I nos ha condenado. Si la pieza llega a ir sobre el camión no hubiera pasado nada, pero al llevar la ‘cama’ la parte de adelante ha tocado suelo y se ha roto. Es una lástima, pero la ‘cama’ era necesaria para que en el tramo Urnieta-Andoain el convoy pudiera pasar sin romper los árboles que hay a ambos lados de la carretera».
Eran cerca de las 00.30 y no había tiempo para lamentaciones. «No pasa nada, gajes del oficio, por esta noche dejaremos la pieza aquí, pero mañana a las diez de la noche estará preparada para colocarla en el camión y seguir el camino. Esto no nos va a retrasar, mañana haremos el tramo que nos quedaba hoy y el previsto para mañana. El jueves la pieza estará en Amezketa como estaba previsto», sentenció Usabiaga con determinación.
Dicho y hecho. Ayer a las diez de la noche el operativo volvía a estar al pie del cañón. La acción se hizo esperar más de tres horas, pero en cuanto los agentes dieron el visto bueno, se cortó la N-I y una grúa procedió a colocar la inmensa bobina sobre el camión, ya sin ‘cama’ porque en la N-I no hay árboles que entorpezcan la marcha. Eran las 2.00 y el convoy podía seguir su ruta. Destino, Anoeta.

¿Listón insalvable?

En la misma N-I, a la altura de Irura, Grúas Usabiaga tenía que hacer frente a otro reto gigantesco. Otra pasarela aparecía como un listón insalvable para la pieza. Esta vez la solución fue aún más atrevida: nada menos que levantar la pasarela con una grúa para permitir el paso del convoy antes de devolverla a su lugar. De ahí a Anoeta ya todo resultaría más fácil.
Esta noche, si todo va bien, llegará el final de la odisea. El camión abandonará la N-I en Ikaztegieta y retrocederá por el antiguo trazado de la propia N-I hasta Alegi. En esta localidad pasará por las calles Bideberrieta y Erberta. Al final de esta última, girará a la derecha para llegar a Amezketa y alcanzar al fin la empresa papelera.
Patxi Usabiaga, cuya empresa de grúas también se ha encargado del rescate y desguace del ‘Motxo’, comentaba que «ya es casualidad que en apenas una semana se hayan dado dos casos de este tipo en Gipuzkoa, aunque nosotros estamos acostumbrados a estos trabajos porque hemos movido bloques de hasta 800 toneladas. De todas formas, esta bobina es la mayor pieza que se ha transportado nunca por las carreteras guipuzcoanas y al final todo ha ido bastante bien».

Patxi Usabiaga

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com

Grúas Liebherr LTM 1500 y Demag AC 250 para su carga y coloción

Debido a las características y gran tamaño de la pieza cilíndrica, unos siete metros de alto, seis de ancho y cien toneladas de peso, el vehículo especial que la transporta no puede atravesar ningún túnel, por lo que la comitiva deberá de atravesar cascos urbanos, entre ellos, la misma capital donostiarra.

Agentes de la Unidad de Tráfico de la Ertzaintza serán los encargados de dirigir y acompañar el Transporte Especial Usabiagade una pieza cilíndrica de 100 toneladas de peso, unos siete metros de alto y más de seis metros de ancho, que transcurrirá a partir de esta medianoche desde el puerto de Pasajes hasta una empresa papelera de Amezketa.

El traslado, por vías urbanas y red principal, continuará tras el puente festivo en otras tres jornadas nocturnas. El dispositivo obligará a realizar cortes de circulación y desmontar semáforos y pórticos de señalización, según ha informado el Departamento vasco de Interior. Agentes de la Unidad de Tráfico de Gipuzkoa, principalmente motoristas, serán quienes guíen al transporte especial dentro de un amplio dispositivo que incluye a agentes de varias comisarías de la Ertzaintza, policías locales, técnicos de la Diputación y operarios.

El convoy partirá esta medianoche desde el puerto de Pasaia en dirección hacia San Sebastián (Alto de Miracruz, Ategorrieta, calle Miracruz, Paseo de Francia, puente de Mundaiz), a cuyo paso habrá que desmontar semáforos y señales de tráfico. Por la avenida Sancho el Sabio hacia Anoeta subirá la carretera de hospitales y desembocará en la rotonda de Galarreta, donde concluirá la primera etapa.

Tras el puente festivo, aunque sin fecha precisa, habrá otras tres jornadas nocturnas que llevarán a la caravana por la carretera GI-131 y atravesarán los municipios de Hernani, Urnieta y Andoain.

Posteriormente, el dispositivo conectará con la red principal y a través de la carretera N-1 circulará hasta Ikaztegieta, donde tomará el antiguo trazado de la N-1, por vía secundaria hasta Alegia, antes de enfocar el tramo final hacia Amezketa.

Entre otras características, en algunos tramos del transporte será necesario utilizar los carriles del sentido contrario. Asimismo, previamente han sido talados cientos de árboles para que no se produzca ningún rozamiento al paso de la valiosa pieza.

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com
• usabiaga.com

El objetivo del proyecto es definir las actuaciones necesarias en una primera fase para completar el denominado Nudo de Mollet de forma que permita el paso de circulaciones tanto en ancho de vías AVE como en las convencionales a través del denominado Corredor del Vallés (línea Papiol – Mollet).

Las obras definidas en este proyecto, junto con las del proyecto de instalación de tercer carril en el ramal Papiol-Mollet, permitirán la circulación por dicho ramal de trenes de mercancías y viajeros tanto por líneas convencionales como por las de AVE, garantizando el acceso por este ramal a las nuevas circulaciones de mercancías del AVE Barcelona-frontera francesa y evitando su paso por los túneles urbanos de Barcelona.