Bobina metálica

Además del camión que trasnportaba la bobina se han dedicado a la operación 2 camiones plumas para ir limpiando obstáculos y la potente grúa Liebherr LTM1500.

Se trata de una descomunal pieza de acero

LLegó el día 3 al puerto de Pasajes a bordo de un mercante y que ha cruzado Gipuzkoa de norte a sur en las últimas jornadas. Todas las etapas se han hecho de noche para influir lo menos posible en el tráfico, ya que el camión que la transporta apenas puede superar la velocidad de paso de una persona. Las dos primeras etapas -Pasajes-Hernani pasando por Donostia y Hernani-Urnieta- se cubrieron sin problemas gracias a la retirada de decenas de semáforos y señales de tráfico, pero la noche del martes hubo susto.
La operación debía iniciarse a las diez en el alto de Urdaneta, en Urnieta, pero unos problemas a la hora de girar un semáforo en Andoain provocaron un retraso de una hora que no era buen presagio. Una decena de agentes de tráfico y cinco operarios de Grúas Usabiaga, la empresa que se encarga del transporte de la bobina, cerraban los últimos detalles del operativo mientras combatían el intenso frío. «Todavía nos nieva», bromeaba el responsable de Tráfico de la Ertzaintza mientras algunos de sus compañeros hacían tiempo sacándose fotos junto a la bobina, de más de siete metros de altura.

La noche anterior el paso por Urnieta había sido todo un espectáculo. «Cruzamos el pueblo y en una zona de curva la pieza pasó a un metro escaso de alguna de las casas. Era la una de la mañana, pero fue curioso ver a toda la gente en los balcones viendo cómo pasaba el convoy». Preguntado sobre si no se había producido ninguna anécdota en las jornadas anteriores, el responsable del dispositivo negaba con la cabeza y añadía: «Y mejor que no se produzca, porque en traslados como éstos las anécdotas no serían muy positivas…».
No le faltaba razón, como se pudo comprobar unos kilómetros más adelante. Tras recorrer Andoain sin ningún contratiempo y acceder a la N-I, llegaba la primera gran piedra de toque. A la altura del barrio de Baztardo, una pasarela peatonal sobre la N-I se convertía en una barrera en apariencia insalvable para el convoy. El que levantó aquella pasarela seis metros sobre el suelo nunca imaginó que un día aparecería por allí una pieza de siete metros. Pero apareció. Así que la solución era sacar el camión por la salida anterior, colocarlo al lado de la pasarela en una carretera adyacente, levantar la pieza con una grúa de gran tonelaje, pasar el camión sin carga bajo la pasarela y volver a colocar la pieza sobre él para continuar la marcha.
El plan estaba estudiado al dedillo, pero cuando se trabaja con piezas de estas dimensiones siempre pueden surgir imprevistos. Al tomar la salida de la N-I, la ‘cama’ en la que estaba sujeta la bobina entre las dos partes del camión rozó con el suelo y rompió el sistema hidráulico. El operativo no podía continuar y había que dejar el cruce de la pasarela para la noche siguiente.
Patxi Usabiaga, que seguía los trabajos en el lugar, lamentaba la avería a escasos metros de donde debía producirse el trasvase. «El desnivel de tres metros en esta salida de la N-I nos ha condenado. Si la pieza llega a ir sobre el camión no hubiera pasado nada, pero al llevar la ‘cama’ la parte de adelante ha tocado suelo y se ha roto. Es una lástima, pero la ‘cama’ era necesaria para que en el tramo Urnieta-Andoain el convoy pudiera pasar sin romper los árboles que hay a ambos lados de la carretera».
Eran cerca de las 00.30 y no había tiempo para lamentaciones. «No pasa nada, gajes del oficio, por esta noche dejaremos la pieza aquí, pero mañana a las diez de la noche estará preparada para colocarla en el camión y seguir el camino. Esto no nos va a retrasar, mañana haremos el tramo que nos quedaba hoy y el previsto para mañana. El jueves la pieza estará en Amezketa como estaba previsto», sentenció Usabiaga con determinación.
Dicho y hecho. Ayer a las diez de la noche el operativo volvía a estar al pie del cañón. La acción se hizo esperar más de tres horas, pero en cuanto los agentes dieron el visto bueno, se cortó la N-I y una grúa procedió a colocar la inmensa bobina sobre el camión, ya sin ‘cama’ porque en la N-I no hay árboles que entorpezcan la marcha. Eran las 2.00 y el convoy podía seguir su ruta. Destino, Anoeta.

¿Listón insalvable?

En la misma N-I, a la altura de Irura, Grúas Usabiaga tenía que hacer frente a otro reto gigantesco. Otra pasarela aparecía como un listón insalvable para la pieza. Esta vez la solución fue aún más atrevida: nada menos que levantar la pasarela con una grúa para permitir el paso del convoy antes de devolverla a su lugar. De ahí a Anoeta ya todo resultaría más fácil.
Esta noche, si todo va bien, llegará el final de la odisea. El camión abandonará la N-I en Ikaztegieta y retrocederá por el antiguo trazado de la propia N-I hasta Alegi. En esta localidad pasará por las calles Bideberrieta y Erberta. Al final de esta última, girará a la derecha para llegar a Amezketa y alcanzar al fin la empresa papelera.
Patxi Usabiaga, cuya empresa de grúas también se ha encargado del rescate y desguace del ‘Motxo’, comentaba que «ya es casualidad que en apenas una semana se hayan dado dos casos de este tipo en Gipuzkoa, aunque nosotros estamos acostumbrados a estos trabajos porque hemos movido bloques de hasta 800 toneladas. De todas formas, esta bobina es la mayor pieza que se ha transportado nunca por las carreteras guipuzcoanas y al final todo ha ido bastante bien».

Patxi Usabiaga

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com

Grúas Liebherr LTM 1500 y Demag AC 250 para su carga y coloción

Debido a las características y gran tamaño de la pieza cilíndrica, unos siete metros de alto, seis de ancho y cien toneladas de peso, el vehículo especial que la transporta no puede atravesar ningún túnel, por lo que la comitiva deberá de atravesar cascos urbanos, entre ellos, la misma capital donostiarra.

Agentes de la Unidad de Tráfico de la Ertzaintza serán los encargados de dirigir y acompañar el Transporte Especial Usabiagade una pieza cilíndrica de 100 toneladas de peso, unos siete metros de alto y más de seis metros de ancho, que transcurrirá a partir de esta medianoche desde el puerto de Pasajes hasta una empresa papelera de Amezketa.

El traslado, por vías urbanas y red principal, continuará tras el puente festivo en otras tres jornadas nocturnas. El dispositivo obligará a realizar cortes de circulación y desmontar semáforos y pórticos de señalización, según ha informado el Departamento vasco de Interior. Agentes de la Unidad de Tráfico de Gipuzkoa, principalmente motoristas, serán quienes guíen al transporte especial dentro de un amplio dispositivo que incluye a agentes de varias comisarías de la Ertzaintza, policías locales, técnicos de la Diputación y operarios.

El convoy partirá esta medianoche desde el puerto de Pasaia en dirección hacia San Sebastián (Alto de Miracruz, Ategorrieta, calle Miracruz, Paseo de Francia, puente de Mundaiz), a cuyo paso habrá que desmontar semáforos y señales de tráfico. Por la avenida Sancho el Sabio hacia Anoeta subirá la carretera de hospitales y desembocará en la rotonda de Galarreta, donde concluirá la primera etapa.

Tras el puente festivo, aunque sin fecha precisa, habrá otras tres jornadas nocturnas que llevarán a la caravana por la carretera GI-131 y atravesarán los municipios de Hernani, Urnieta y Andoain.

Posteriormente, el dispositivo conectará con la red principal y a través de la carretera N-1 circulará hasta Ikaztegieta, donde tomará el antiguo trazado de la N-1, por vía secundaria hasta Alegia, antes de enfocar el tramo final hacia Amezketa.

Entre otras características, en algunos tramos del transporte será necesario utilizar los carriles del sentido contrario. Asimismo, previamente han sido talados cientos de árboles para que no se produzca ningún rozamiento al paso de la valiosa pieza.

Fuente:

• eitb.com
• diariovasco.com
• usabiaga.com

La maniobra de retirada del pesquero de las rocas del flysch de Deba fue un auténtico espectáculo. Como vaticinaban quienes entienden en la materia, la grúa no tuvo ninguna dificultad para elevar las 184 toneladas de peso del ‘Motxo’. Fue un izado lento pero seguro. A pie de obra, representantes institucionales seguían con atención las evoluciones de la maniobra. Además, las condiciones meteorológicas ayudaron. Apenas sopló el viento y tampoco llovió durante el tiempo que duró el trabajo.

Sobre el propio terreno, el ingeniero de la operación, Kepa Kruzeta, y Patxi Usabiaga supervisaban cada uno de los movimientos. El barco se encontraba desde la víspera sujeto por cuatro eslingas de nailon, dos en la proa y otras tantas en la popa

Sin tiempo para el bocadillo

Liebherr LTM 1350

Han trabajado de día y de noche, con lluvia, y con la N-I y el tráfico ferroviario cortado. Pero la ejecución de la cubierta de la futura estación de Metro de Herrera no sólo no se ha retrasado sino que le ha sobrado el 25% de las horas previstas, ante el asombro de los vecinos que no daban crédito a la rapidez con la que se ha rematado el encargo.

«Es la hostia que en tres días hayan hecho esto. Mira la fila de hormigoneras que hay allí. No han parado ni una hora». Germán Sardón retrasaba ayer unos minutos la vuelta que tenía previsto dar en bicicleta para comprobar de cerca la marcha de los trabajos. Como él, decenas de vecinos han seguido en los últimos días la evolución de las obras. Como para no hacerlo. Toda la vida pasando coches y trenes por delante de tu casa y por esta obra se ha tenido que parar toda circulación. Todo empezó en la medianoche del pasado viernes. Los obreros no daban crédito a lo que les rodeaba. Cientos de vecinos en la calle y en los balcones de casa esperando acción. «Había cámaras por todos lados. Yo les preguntaba si eran de algún medio de comunicación, pero no. Era gente que quería grabar los trabajos. Uno me dijo que quería enseñárselo a un familiar en Colombia porque allí, en vez de tres días, tardarían tres años para hacer una obra como esta».

La clave de la celeridad de los trabajos ha estado en una perfecta planificación y en la sincronización de los medios materiales y humanos. Entre los primeros, la estrella ha sido una gran grúa Liebherr LTM 1350 de la empresa Usabiaga en la que sólo los contrapesos marcan 220 toneladas en la báscula. Su cabina es como la de un avión, todo digitalizado, y su poderío se expresaba cuando trasladaba, desde los camiones hasta su punto de colocación, cada una de las 49 vigas que forman la estructura de la cubierta. Unos elementos de 32 metros de longitud y casi 45 toneladas de peso, que se han ido colocando, como si fueran plumas, sobre unos cojines de goma dispuestos en el zócalo del muro pantalla. «El sábado me levanté a las 4 de la mañana a mirar y estaban colocando la cuarta viga», comentaba un vecino a sus amigos. En las primeras diez horas de trabajo ya se habían dispuesto 24 vigas. El responsable de Usabiaga estaba orgulloso del trabajo de sus máquinas. «Esta grúa no es muy grande, en el puerto de Langosteira tenemos la más grande del mundo. Cuesta 14 millones de euros».

El domingo por la mañana ya estaban en su sitio las 49 vigas de esta fase. «No hemos podido colocar las 14 restantes porque aún no se han fabricado», explicaron fuentes de la obra. Se pondrán en noviembre y por la noche, y para entonces ya no será necesario cortar las circulaciones viarias ni las ferroviarias.

Estas impresionantes vigas -su sección es mayor que la altura de una persona- han sido fabricadas en la empresa Preconsa, de Castejón, se han ido transportando durante las últimas semanas en unos trailers especiales hasta la zona de Lezo del Puerto de Pasajes y desde allí se han ido acercando hasta la obra gracias al corte de la N-I.

Los obreros han estado trabajando en turnos de 12 horas. José Mari Iza, un vecino que no le ha quitado ojo a la obra, se fijaba ayer en «ese obrero que está pasando la regla al hormigón. Va a terminar deslomado». A muchos les compensa este duro trabajo que en tres días les puede aportar, si es turno de noche y durante el fin de semana, unos «1.000 euros» de retribución económica, según explicaron algunos operarios.

Tras ser colocadas las vigas, con una separación de unos 30 centímetros entre sí, los obreros dispusieron unas planchas para cerrar esos huecos. Seguidamente se puso encima la ferralla, un mallazo que dotará de la rigidez necesaria al hormigón. Y de este material se echaron toneladas y toneladas. El trafico de hormigoneras fue ayer incesante. Esta mañana continuarán los trabajos, pero lo gordo estará ya realizado. En tiempo récord. El mes que viene se colocarán las restantes 14 vigas, sentido Pasaia. Y el año que viene habrá más vigas, 32 que se colocarán en sentido San Sebastián para completar el cierre de la futura estación de Metro. Por encima, una nueva rotonda regulará el tráfico