Gruas Usabiaga

Transporte de maquina de demolición, modelo Liebherr R-974

admin — Mon, 19 Jul 2010 15:38:47 +0000

Arriba la grua que ha d'ajudar en les tasques de desenrunament (Dos Valires, La Massana)

Runtime: 1:53
Views: 228

Máquina de demolición Liebherr R-97

Liebherr LR 1600/2 montando vigas de 200 toneladas, Ferrovial.

admin — Thu, 20 May 2010 10:55:22 +0000

Grúa de Liebherr LR 1600 de 600 toneladas sobre orugas, año 2009, ideal para montajes de parques eólicos.
Tiene la característica a diferencia de una de ruedas que puede desplazarse con carga suspendida.
La grúa sobre cadenas LR 1600/2 de 600 toneladas de capacidad convence por sus capacidades de carga, por su sistema variable de plumas y derrick y por unos componentes con dimensiones optimizadas para un transporte económico. Este modelo cuenta también con un sistema de plumas desarrollado expresamente para el montaje de aerogeneradores.

Características técnicas de la grúa Liebherr LR 1600/2

Liebher LTM 1600/2 Montaje vigas 200 Tn.

LTM 1600/2 Montando vigas de 200 Tn.

Gruas Usabiaga en Orio

admin — Thu, 06 May 2010 11:10:12 +0000

La red de Eusko Tren está llamada a ser clave para mejorar la movilidad de los guipuzcoanos, pero choca con un impedimento básico: la mayor parte de su recorrido dispone de una sola vía. Este hecho obliga a los trenes a esperarse unos a otros en apartaderos: al no disponer de dos vías, una para cada sentido, no pueden cruzarse. Esta limitación ha lastrado la agilidad de la red y restado pasajeros a la compañía.

Eusko Tren está impulsando el desdoblamiento de las vías. Uno de los tramos en obras corresponde al recorrido entre Aia y Orio. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, visitó ayer esta última localidad, acompañado por Jon Redondo e Igor Iturain, alcaldes de Orio y Aia respectivamente.

Ernesto Gasco, viceconsejero de Transportes, afirmó que el desdoblamiento estará terminado en la primavera de 2011. A su vez, el tramo Errekalde-Añorga entrará en servicio en noviembre del presente año. «La terminación de estos desdoblamientos permitirá que la frecuencia de trenes entre Donostia y Zarautz baje de los 30 minutos actuales a 20, en ambos sentidos. Dicho de otra forma, se pasará de dos trenes cada hora a tres».

Las obras que se están realizando en Orio son espectaculares. La actuación, que incluye el desdoblamiento de un tramo de 1.635 metros, la supresión de un paso a nivel y la construcción de una nueva estación, «aportará mayor seguridad tanto a los viajeros como a los peatones, además de una mayor y mejor movilidad general», destacó Arriola.

Viaducto elevado

El paso del tren por Orio cambiará la fisonomía de la localidad. El antiguo tendido de vías se abandona y en su lugar se está construyendo uno nuevo que discurre en paralelo, pero elevado.

El viaducto tendrá una longitud de 580 metros y un altura de entre 4 y 9. Por tanto, el paisaje de la margen izquierda de la ría quedará modificado por la nueva traza del ferrocarril.

El proyecto incluye la construcción de una nueva estación, en el lugar donde se encuentra la actual. Será elevada, con un andén de 85 metros y dispondrá de un ascensor. La estación contará con un aparcamiento de 50 plazas.

El desdoblamiento y la estación requieren una inversión de 21 millones de euros, de los cuales el 57% será aportado por el Gobierno Vasco y el 43% por la Diputación.

Nuevo vial

El paso elevado del tren posibilita afrontar una mejora radical para el tráfico en Orio. La Diputación ha iniciado la ejecución de la variante de la N-634. En la actualidad, el intenso tráfico que circula por esta carretera tiene que acceder hasta el centro de la localidad, con el fin de cruzar el puente y acceder al otro lado de la ría.

El recorrido de la variante se iniciará cerca de la estación de Eusko Tren, discurrirá por la margen izquierda del Oria y cruzará la ría mediante un nuevo puente que desembocará en la margen derecha en Txanka. Allí conectará con una rotonda de enlace con la N-634 y con un nuevo vial de incorporación a la A-8.

La infraestructura más destacable será el citado puente atirantado que salvará la ría del Oria. Tendrá una longitud de 290 metros y se sostendrá sobre dos pilares de 37,5 metros de alto. No afectará al campo de regatas.

Además de la mejora entre Orio y Aia, el departamento de Transportes contempla un nuevo trazado en la zona de Aginaga. Gasco indicó que esta mejora se realizará a medio plazo y permitirá elevar las frecuencias a 15 minutos entre Zarautz y Donostia.

Las obras de desdoblamiento también avanzan en el recorrido del Topo (San Sebastían-Hendaya). Están en ejecución los tramos Errekalde-Añorga, Loyola-Herrera y Fanderia-Oiartzun. En junio arrancarán las labores entre Lasarte-Oria y Errekalde. Se pretende pasar de los 7 millones de viajeros contabilizados en el Topo en 2008 a 10 millones en 2013. Es decir, un aumento del 40% en cinco años.

El consejero señalo destacó también la aportación del futuro Metro de Donostialdea a la movilidad en el conjunto de Gipuzkoa. En este sentido, señaló que los viajeros procedentes de Zumaia, Zarautz y Orio podrán acceder directamente al centro de la capital a a través del nuevo trazado, que contempla estaciones en la zona del campus universitario, Ondarreta, Centro y Errondo.

Fuente: www.diariovasco.com

Obra Mollet: transporte especial TITAN montaje con grúa CC2000

admin — Mon, 19 Apr 2010 09:24:51 +0000

Se trata del Nudo del Mollet, del ramal Castellbisbal/Papiol-Mollet Sant Fost, para adecuarlo al tráfico tanto en línea AVE como en líneas ferroviarias convencionales, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El objetivo del proyecto es definir las actuaciones necesarias en una primera fase para completar el denominado Nudo de Mollet de forma que permita el paso de circulaciones tanto en ancho de vías AVE como en las convencionales a través del denominado Corredor del Vallés (línea Papiol – Mollet).

Las obras definidas en este proyecto, junto con las del proyecto de instalación de tercer carril en el ramal Papiol-Mollet, permitirán la circulación por dicho ramal de trenes de mercancías y viajeros tanto por líneas convencionales como por las de AVE, garantizando el acceso por este ramal a las nuevas circulaciones de mercancías del AVE Barcelona-frontera francesa y evitando su paso por los túneles urbanos de Barcelona.

Grúas Usabiaga en el Puente de San Juan

admin — Fri, 26 Mar 2010 12:35:11 +0000

Una maniobra suave y a la vista, relativamente sencilla, repetida en siete ocasiones, servía para convertir en realidad el armazón del puente de San Juan. Un enlace peatonal y rodado, Polígono de la Paz, cuesta del cementerio, que ahora sí, representa una realidad tangible. Los preparativos, empezando por alisar la superficie que ha albergado a las grandes vigas de hormigón, llevaban ya un tiempo en marcha. Lo mismo que el acopio de estas moles prefabricadas de 40 metros de largo y 54 toneladas de peso.

Grúas en el puente San Juan

Finalmente durante la madrugada de ayer martes, con todos los parabienes y autorizaciones, en convoy especial, llegaban los dos últimos largueros de cemento, con lo que a primera hora de la mañana echaba a andar la operación de montaje del bastidor de esta esperada conexión, que de nuevo se convertía en entretenido e inusual espectáculo. Atendiendo al total de la operación, cuatro grandes grúas con los colores txuri-urdin, emblema de la empresa de casa, Grúas Usabiaga, se movilizaban el lunes para facilitar el montaje de esta estructura. Dos para atender a las labores de carga en la campa preparada en el lateral de la entrada al camposanto, y dos a pie de estribo, una en cada orilla del río Oria. Labor de montaje y desmontaje de la infraestructura necesaria, que de nuevo requería mucho más tiempo que la propia operación de colocación de las mencionadas vigas.

Sirva como detalle que el traslado de los contrapesos que requerían las dos grúas apostadas a ambas márgenes del río, reclamó un trasiego, llevar y recoger de un mínimo de 25 camiones. Ayer, con todo dispuesto, una grúa de 500 toneladas, asentada justo en el inicio de la cuesta del cementerio, ejercía como dispositivo principal de la operación asistida por la ubicada en el Polígono. La mecánica de colocación en siete ocasiones fue exactamente la misma. El camión especial, un dolly, llegaba en marcha atrás desde el punto de carga junto a la entrada al cementerio. La grúa principal enganchaba la viga desde el extremo más próximo para, inmediatamente comenzar a izarla y en un giro de 90 grados situarla en el aire, en una posición muy próxima a su emplazamiento definitivo. De manera acompasada, el dolly, desprovisto del carro trasero, descendía la cuesta hasta llegar a la altura de la grúa para permitir ese giro.

Con la viga ya enfilada y sujeta en el aire por ese único extremo, un operario procedía a cambiar el amarre, extremo que ahora quedaba sujeto por la grúa auxiliar. Grúa principal que pasaba a enganchar la punta que todavía permanecía junto a la cabina del camión, que ahora ya sujeta por ambos vértices quedaba instalada en el lugar que le correspondía en el estribo. Salvo con la primera, que ejerció a modo de test, la maniobra necesitó por término medio una hora para instalar cada viga. A la 1 del mediodía quedaba colocada la cuarta.

Tras el almuerzo se reanudaba la tarea, que manteniendo el mismo esquema de funcionamiento, y medido ritmo, dejaba en su sitio para las 5.30 de la tarde, antes de lo previsto, la séptima y última viga.

Carretera abierta al tráfico

Lo que permitía comenzar inmediatamente con las labores de retirada de la maquinaria pesada, al objeto de que hoy a la mañana la carretera vuelva a estar abierta al tráfico.

Dentro de los pareceres expresados por la concurrencia, que se dio cita en el lugar durante la soleada mañana, sobresalía el de quien entendía que tal y como están las cosas, cabía esperar que una vez abierto el legendario puente al tráfico, (previsiblemente para comienzos del verano) no hubiera que pagar peaje para pasar de un lado a otro del río.

Fuente: El Diario Vasco

LTM1500 y LTM1200 en el Gugenheim de Bilbao

admin — Thu, 04 Mar 2010 16:30:42 +0000

Trabajos de las grúas Liebherr LTM1500 y LTM1200 en el museo Guggenheim de Bilbao.

Grúa de 200 Toneladas y grúa de 500 Toneladas con plumin.
Trabajos a 51 metros de radio, peso hasta 21 ton en ese radio de trabajo

LIEBHERR LTM 1500 - Guggenheim

Estructura metálica de 230 Toneladas en la A-8, en Trapagaran. Liebherr LTM 1500 y LTM 1350

admin — Wed, 17 Feb 2010 19:48:25 +0000

Montaje de estructura metálica de 230 Ton sobre la A-8 en Trapagaran con LTM 1500 y LTM 1350.
Además de montar Grúas Usabiaga se encargó del transporte especial.

Tranposte especial. 230 toneladas

Trasnporte especial

Grúas y tranporte especial

Transporte estructura metálica

LTM 1350 LTM 1500

Liebherr LTM 1500 y LTM 1350

UTE Guía Pagador en Canarias

admin — Fri, 05 Feb 2010 10:57:47 +0000

Se trata de un montaje en Las Palmas de Gran Canaria en UTE Guía Pagador de 30 vanos.
Es un montaje de 6 viaductos, 4 o 5 vigas por vano y peso 90 de Toneladas.

UTE Guía Pagador

Usabiaga en Canarias

Lanzavigas Usabiaga

UTE Las Colladas

admin — Thu, 04 Feb 2010 17:24:45 +0000

Lanzavigas trabajando en UTE Las Colladas. Se trata del transporte desde fábrica de 181 vigas de 60 Ton y del montaje de 6 estructuras (181 vigas y 10200 m2 prelosas), 2 de ellas con grúas y el resto con lanzavigas.

Lanzavigas

En acción

Lanzavigas Usabiaga

Esclusa Sevilla UTE

admin — Thu, 04 Feb 2010 17:10:46 +0000

Dragado de las Esclusas de Sevilla. Un dragado de 340.000 m

Hasta la cota – 7 metros se trabaja con retroexcavadora modelo Liebherr R974.
Hasta la mínima cota de 9.50 metros se hará con grúa modelo tipo HS 895 HD ó similar equipada con pulpo de 3 m3 y 5 m3, y vibalva.

Liebherr HS 895 HD