Krane Usabiaga: Mehrwert-Lösungen
100 Tonnen ist das Gewicht dieser riesigen Stück Stahl, die Abmessungen von 7,40 Metern Höhe von 6,20 breit ist. Das Stück wird zur Glasur und trocknen Sie das Papier in einem Unternehmen der Papierindustrie Amezketa werden.
Aufgrund der Art und Größe des zylindrischen Teil, etwa sieben Meter hoch, sechs breit und hundert Tonnen trägt der Zweckgesellschaft, die kein Tunnel kann nicht überqueren, so dass die Prozession sollte durch Stadtgebiet passieren. Beteiligt Kräne: Liebherr LTM 1500 und Demag AC 250.
Kran Liebherr LR 1750. Hubzeit 40 Minuten. Wog 184 Tonnen Schiff. An Ort und Stelle, der Ingenieur der Operation leitete Kepa Kruzeta und Patxi Usabiaga jede der Bewegungen. Das Schiff war vom Thema gestern von vier Nylon-Schlingen.
Das Dach der Station Herrera wurde an einem Tag hingerichtet weniger als die 4 versehen. Der Schlüssel ist in einer perfekten Planung und Synchronisation von Material und Personal gewesen. Der Stern war ein großer Kran Liebherr LTM 1350 Usabiaga Unternehmen, in denen nur markieren die Gegengewichte 220. Tonnen auf die Waage.
Die fünfte Brücke von San Sebastian nimmt Form an, mit der Platzierung Ihrer Struktur. Eine komplexe Engineering-Betrieb bei Tagesanbruch legte die Rahmenkonstruktion.
Teile der 32 Meter langen und 70 Tonnen. Spezialtransporte Usabiaga, in der Morgendämmerung. Von Langreo (Asturien), wartet den ganzen Vormittag in der speziellen Transportanhänger-Achs Multi-Up, indem man zwei große Kräne.
Spezielle Konvoi mit Abbruchmaschine Lirbherr R-974, arbeiten die Arme und Geräte.
Liebherr LR 1600 600-Tonnen-Kran Crawler, 2009, ideal für die Montage von Windparks.
Hat die Eigenschaft Gegensatz zu einem Rad, das mit schwebenden Lasten bewegen können.
Der Raupenkran LR 1600/2 600-Tonnen-Kapazität besticht durch Grundlast für die System-Variable [...]
Usabiaga Kräne in der Entfaltung Eusko Zugstrecken durch Orio, beeinflussen 1.635 Meter Gleis beteiligt. Enthält eine 580-Meter-Viadukt, um die Unterdrückung des Bahnübergangs zu beheben und vermeiden ein Feuchtgebiet.
Die in diesem Projekt identifiziert Werke, zusammen mit der Installation des geplanten dritten Fahrspur auf der Rampe Papiol-Mollet, wird der Verkehr auf diesen Zweig der Fracht-und Personenzüge können sowohl konventionelle Linien wie die AVE, Gewährleistung des Zugangs zu Dieser Zweig, neue Auflagen von Waren AVE Barcelona-Französisch Grenze und verhindert die Durchfahrt durch städtische Tunnel von Barcelona.
