Usabiaga Grues: solutions à valeur ajoutée
100 tonnes est le poids de cette pièce grand que l'acier a des dimensions de 7,40 m de haut par 6,20 large. La pièce sera utilisée pour le glaçage et le séchage du papier dans une société Amezketa papier.
En raison de la nature et la taille importante de la partie cylindrique, d'environ sept pieds de haut, six de large et d'une centaine de tonnes, le véhicule de titrisation qui ne porte pas du tunnel ne peut pas traverser, de sorte que le cortège doit passer à travers les zones urbaines. Grues Liebherr LTM impliqués: 1500 et Demag AC 250.
Grue Liebherr LR 1750. Temps de levage 40 minutes. Pesait 184 tonnes du navire. Sur place, l'ingénieur de l'opération, Kepa Kruzeta et Patxi Usabiaga a supervisé chacun des mouvements. Le navire était à partir du sujet, hier, par quatre élingues en nylon.
Le toit de la station de Herrera a été exécuté en un jour de moins que le 4, à condition. La clé a été dans une planification parfaite et la synchronisation des ressources matérielles et humaines. L'étoile a été une grande grue Liebherr LTM 1350 Usabiaga société dans laquelle ne font que marquer les contrepoids 220. tonnes sur la balance.
Le cinquième pont de San Sebastian prend forme avec la mise en place de votre structure. Une opération d'ingénierie complexes mis au point du jour la construction du châssis.
Pièces de 32 mètres de long et 70 tonnes. Spécial de transport Usabiaga, à l'aube. De Langreo (Asturies), en attendant toute la matinée dans le transport spécial remorque à essieu multi-up en plaçant deux grandes grues.
Convoi spécial qui transporte la machine de démolition Lirbherr R-974, travailler les bras et les instruments.
Liebherr LR 1600 grue sur chenilles 600 tonnes, 2009, idéale pour le montage de fermes éoliennes.
A la caractéristique de contraste à une roue qui peut se déplacer avec la charge suspendue.
La grue sur chenilles LR 1600/2 600 tonnes de capacité impressionne par la charge de base pour la variable système [...]
Grues Usabiaga impliqués dans le déroulement des itinéraires des trains passant par Eusko Orio, affectant 1.635 mètres de piste. Comprend un viaduc de 580 mètres, afin de résoudre la suppression du passage à niveau et d'éviter une zone humide.
Les travaux identifiés dans ce projet, en collaboration avec l'installation de la voie de proposition de troisième sur la rampe Papiol-Mollet, permettra au trafic sur cette branche de fret et de trains de voyageurs des deux lignes classiques que l'AVE, garantir l'accès à cette branche de nouvelles circulations de biens AVE Barcelone-frontière française et de prévenir de son passage dans les tunnels urbains de Barcelone.
