Macarale Usabiaga: soluţii cu valoare adăugată
100 de tone este greutatea acestei bucată mare de oţel, care are dimensiuni de 7.40 de metri de mare de 6.20 larg. Piesa va fi utilizat pentru glazura şi se usucă hârtia într-un Amezketa companie de hârtie.
Având în vedere natura şi dimensiunea mare a părţii cilindrice, aproximativ şapte metri înălţime, şase lăţime şi o sută de tone, vehiculul cu destinaţie specială, care nu poartă tunel nu se poate trece, astfel că procesiune ar trebui să treacă prin zonele urbane. Macarale implicate: Liebherr LTM 1500 şi DEMAG AC 250.
Macara Liebherr LR 1750. De ridicare timp de 40 de minute. Cântăreşte 184 de tone navei. La faţa locului, inginer de funcţionare, Kepa Kruzeta şi Patxi Usabiaga supravegheat fiecare mişcare. Nava a fost supusă de ieri prin curele din nailon patru.
Acoperiş de Herrera, staţia a fost executat intr-o zi mai puţin decât 4, cu condiţia. Cheia a fost într-o planificare şi sincronizarea perfectă a resurselor umane şi materiale. Stele a fost o mare macara Liebherr LTM 1350 Usabiaga societate în care marca doar 220 de contragreutati. de tone de pe scara.
Pod al cincilea San Sebastian ia forma cu plasarea de structura dumneavoastră. O operaţiune complexă de inginerie de la zori de construcţie a pus cadru.
Piese de 32 de metri lungime şi 70 de tone. Specială de transport Usabiaga, în zori. Din Langreo (Asturias), aşteaptă toată dimineaţa, în speciale de transport remorcă cu axă Multi-up prin introducerea a două macarale de mari dimensiuni.
Convoi special efectuarea de demolare maşină Lirbherr R-974, arme şi unelte de lucru.
Liebherr LR 1600 macara 600 tone pe şenile, 2009, ideal pentru asamblarea de ferme eoliene.
Are caracteristica de contrast la o roata care se poate deplasa cu sarcina suspendată.
Macara pe senile LR 1600/2 600 de tone capacitate impresioneaza cu încărcare de bază pentru variabila de sistem [...]
Macarale Usabiaga implicat în desfăşurarea unor rute de tren care trec prin Eusko Orio, care afectează 1.635 de metri de pistă. Include un viaduct 580-metri, în scopul de a rezolva suprimarea de trecere la nivel şi pentru a evita o zonă umedă.
Lucrările identificate în acest proiect, împreună cu instalarea de bandă treilea propus pe rampa Papiol-Mollet, va permite traficul pe această ramură de transport de marfă şi de pasageri antreneaza ambele linii convenţionale ca AVE, garantarea accesului la această ramură a tirajelor de noi bunuri AVE Barcelona-franceză de frontieră şi de a preveni trecerea ei prin tuneluri urbane de la Barcelona.
