Cranes Usabiaga: soluções de valor agregado
100 toneladas é o peso do enorme pedaço de aço que tem dimensões de 7,40 metros de altura por 6,20 de largura. A peça irá ser utilizado para vidrado e secar o papel de uma Amezketa Paper Company.
Devido à natureza e tamanho grande da parte cilíndrica, cerca de sete pés de altura, largura e seis cem toneladas, o veículo para fins especiais que transporta nenhum túnel não pode atravessar, de modo que a procissão deve passar através de áreas urbanas. Guindastes envolvidos: Liebherr LTM 1500 e Demag AC 250.
Guindaste Liebherr LR 1750. Levantando o tempo de 40 minutos. Pesava 184 toneladas navio. No local, o engenheiro de operação, Kepa Kruzeta e Patxi Usabiaga supervisionou cada um dos movimentos. O navio era de o assunto ontem por quatro slings de nylon.
O telhado da estação de Herrera foi executado em um dia menos do que a 4 fornecido. A chave está em um planejamento perfeito e sincronização de recursos materiais e humanos. A estrela tem sido um grande guindaste Liebherr LTM 1350 Usabiaga empresa em que apenas marcar os contrapesos 220. toneladas na escala.
A ponte de San Sebastian quinta toma forma com a colocação de sua estrutura. Uma operação de engenharia complexa ao amanhecer colocar a construção da estrutura.
Peças de 32 metros de comprimento e 70 toneladas. Transporte especial Usabiaga, ao amanhecer. De Langreo (Astúrias), esperando a manhã inteira no transporte especial reboque de eixo-multi-up, colocando dois guindastes de grande porte.
Comboio especial carregando máquina de demolição Lirbherr R-974, trabalhando braços e implementos.
Liebherr LR 1600 guindaste 600 ton rastreador de 2009, ideal para a montagem de parques eólicos.
Tem a característica de contraste para uma roda que pode mover-se com carga suspensa.
O guindaste sobre esteiras LR 1600/2 Capacidade para 600 toneladas impressiona com carga de base para a variável de sistema [...]
Guindastes Usabiaga envolvido no desdobramento de rotas de trem Eusko passando por Orio, afetando 1.635 metros de pista. Inclui um viaduto 580 metros, a fim de resolver a supressão da passagem de nível e evitar um pântano.
Os trabalhos identificados neste projeto, junto com a instalação da pista terceira proposta na rampa Papiol-Mollet, permitirá que o tráfego neste ramo de mercadorias e de passageiros treina ambas as linhas convencionais, como o AVE, garantindo o acesso a este ramo de novas circulações de mercadorias AVE Barcelona-fronteira francesa e evita sua passagem pelos túneis urbanos de Barcelona.
